[实用新型]一种救生舱空气循环净化驱动装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种救生舱空气循环净化驱动装置，属于煤矿矿井安全技术领域。

背景技术

目前救生舱普遍采用蓄电池作为舱内空气净化动力源，而蓄电池采用“充电-放电-充电”工作模式，当事故发生在放电即将完成、充电还未开始，或充电刚开始时，由于蓄电池储存的电能较少，则难以保证长时间供电的要求。而且蓄电池若采用浮充方式，蓄电池容量下降很快，长期使用，不能保证长时间供电的要求。进而造成采用蓄电池供电的降温、除湿和空气净化等系统无法工作，救生舱内温度、湿度和有害气体浓度升高，无法满足紧急避险的本质安全要求。

发明内容

本实用新型的目的在于：提供一种以干燥压缩空气为动力的救生舱空气循环净化驱动装置，绿色环保，安全可靠，保证救生舱内空气净化动力要求、正压要求及清新空气置换要求。

本实用新型是这样构成的：救生舱空气循环净化驱动装置，包括救生舱，救生舱内设置净化器，净化器连接离心风机，离心风机连接气动马达，气动马达通过管道连接减压器和汇流管道以及干燥压缩空气瓶组成的动力源。

上述的救生舱空气循环净化驱动装置，所述动力源由1个以上的干燥压缩空气瓶组成，干燥压缩空气瓶经高压软管连接到汇流管道。

上述的救生舱空气循环净化驱动装置，所述净化器底部安装气动马达和离心风机，离心风机的蜗壳采用两面进气工作方式，净化器通过其上方的药剂箱进气，通过侧面排气口排气。

上述的救生舱空气循环净化驱动装置，净化器的侧面安装富氧压缩气体进气口和控制气阀，控制气阀的旋钮开关在净化器外侧。

救生舱空气循环净化驱动方法，包括设置在救生舱内的净化器，净化器连接气动离心风机，离心风机使用干燥压缩空气瓶组成的动力源，动力源的高压气体经减压器减压后驱动气动马达，气动马达驱动离心风机使救生舱内空气通过药剂箱和净化器循环流动，进行舱内气体净化处理。气动马达排出的空气释放到救生舱内，补充氧气含量。动力源干燥压缩空气瓶的压力为15-20MPa。动力源干燥压缩空气瓶中的氧含量为20-23％。高压气体经减压器减压后气压为0.3-0.7MPa。气动马达耗气量在20-80L/min之间。

本实用新型公开了一种以干燥压缩富氧空气为动力的救生舱空气循环净化驱动装置，能安全可靠地保证矿难发生时救生舱内空气循环净化动力的需求。申请人在研发中发现，在现有技术中，救生舱采用大容量蓄电池作为空气净化的动力源，蓄电池采用的充电-放电-充电循环工作模式不能随时保证充电量恒定，同时电源容量随时间增加降低，不能很好满足救生舱净化系统本质安全需求。因此本实用新型采用富氧干燥压缩空气作为净化装置的动力源，在驱动气动马达实现救生舱内空气循环流动的同时，气动马达排出的富氧空气有利于补充舱内氧气含量，并形成舱内自然正压状态，防止舱外有毒有害气体侵入，保证舱内生存环境质量。压缩空气在常温下使用，不会对气动马达使用造成影响，即使压缩空气在救生舱内或外泄漏，也不会对救生舱或未来得及进入救生舱的人员带来危害。

同现有技术相比，本实用新型具有以下优点：1)干燥压缩空气动力源驱动气动马达安全性高；2)可靠保证救生舱舱内正压状态；3)实现新风置换，舱内生存环境质量更高。4)干燥压缩空气成本低，资源丰富。

附图说明

附图1为本实用新型的结构示意图；

附图2为本实用新型净化器的结构示意图；

附图3为净化器的俯视图；

附图4为附图3的A-A剖视图。

具体实施方式

本实用新型的实施例：救生舱空气循环净化驱动装置，如图1所示，制作救生舱，在救生舱内安装净化器7，净化器7连接气动离心风机13，离心风机13连接气动马达8，气动马达8通过管道连接减压器5和汇流管道3以及干燥压缩空气瓶组成的动力源1。干燥压缩空气瓶由支架4固定。

动力源1可以由1个以上的干燥压缩空气瓶组成，每个干燥压缩空气瓶经高压软管2连接至管道3，以确保驱动时间。

净化器7上方连接药剂箱6，药剂箱6内放置空气净化剂，如图2-4所示，气动马达8和离心风机13安装在净化器7底部，离心风机13的蜗壳14采用两面进气工作方式，净化器7通过上部的药剂箱6进气，通过侧面排气口10排气。

在净化器7的侧面安装富氧压缩气体进气口11和控制气阀9，控制气阀9的旋钮开关12设置在净化器7外侧。减压器5的进气管道先连接至富氧压缩气体进气口11和控制气阀9，再连接气动马达8，以控制气流的通闭。