[实用新型]摩托车防抱死系统性能检测装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种摩托车性能检测装置，特别是涉及一种摩托车防抱死系统性能检测装置。

背景技术

摩托车防抱死制动系统（ABS）是提高摩托车安全性装置，目前我国摩托车制动器性能测试按照QC/T654-2005标准规定执行，而且目前ABS 的性能测试没有专用设备，一般是在汽车惯性试验台上进行。由于汽车惯性试验台是针对汽车总质量设计的，惯性质量的模拟精度不适合摩托车的需要，测试的数据不能真实反映产品的质量，难以指导生产，同时两轮摩托车的道路驱动运行与汽车有很大区别，所以采用汽车惯性实验平台来检测摩托车制动器性能，无法满足摩托车防抱死制动系统（ABS）制动性能检测的要求。

实用新型内容

针对上述问题，本实用新型提供了一种能够实现摩托车防抱死系统制动性能检测的检测装置。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

摩托车防抱死系统性能检测装置，其特征在于包括：

    一提供转动力的传动系统；

一和所述传动系统传动连接，并且能够和传动系统离合的惯量模拟系统；

一和所述惯量模拟系统传动连接的道路模拟系统；

一用于将摩托车轮加载到所述道路模拟系统上的加载系统；以及

一对所述加载到道路模拟系统上的摩托车轮进行检测的参数检测系统。

进一步，所述传统系统包括电机、电机输出转轴及离合器，所述电机输出转轴通过离合器与所述惯量模拟系统传动连接。

进一步，所述惯量模拟系统包括连接所述离合器的惯量盘轴及套装在所述惯量盘轴上的惯量盘。

进一步，所述道路模拟系统包括与所述惯量模拟系统传动连接的转鼓轴及套装在所述转鼓轴上的转鼓，所述转鼓外周设有与摩托车轮接触的仿道路面。

进一步，所述加载系统包括测试架，该测试架上设置有车轮固定部以及调整该车轮固定部与所述道路模拟系统之间距离的距离调节部，车轮固定部上设置有对摩托车轮制动的制动加载器；测试架上还设置有检测所装配摩托车轮与道路模拟系统之间压力的压力传感器。

进一步，所述转鼓沿轴向排设有多道不同摩擦度的仿道路面；所述车轮固定部传动连接有调节其与所述仿道路面对应位置的横向位置调节部。

进一步，所述参数检测系统包括设置于惯量模拟系统及道路模拟系统之间的转矩转轴传感器及设置于待检测的摩托车轮处的转矩和/或转速传感器。

进一步，所述距离调节部包括装配在所述测试架上的丝杆及设置于丝杆头部的第一旋转方向盘，该丝杆尾端与所述车轮固定部传动连接；所述制动加载器包括设置于车轮固定部上的动力缸组件，动力缸组件输出端传动连接有固定摩托车轮的车轮夹持端。

进一步，所述横向位置调节部包括固定座、装配于固定座上的横向丝杆及设置于横向丝杆头部的第二旋转方向盘，该横向丝杆尾端与所述测试架传动连接。

进一步，所述车轮固定部位于所述转鼓斜上方。

本实用新型的有益效果：本实用新型专用于检测摩托车防抱死性能，其检测方便，适宜性强，能对不同排量的、不同型号的摩托车型用进行性能检测，且安装拆卸方便，易于操作；其可采用转鼓模拟不同路面，在一次装配后就可以对不同路面状况的测试；而采用车轮固定部与转鼓相倾斜的开放式结构，可使得受力均匀，摩擦效果也较好，符合力学原理，使测试装置工作可靠、寿命长，此外还则易于实现被测摩托车轮的装卸，可大大方便测试操作工作。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单说明。显然，所描述的附图只是本实用新型的一部分实施例，而不是全部实施例，本领域的技术人员在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得的其他设计方案和附图：

图1是本实用新型的正视图；

图2是本实用新型的俯视图；

图3是本实用新型的侧视图。

具体实施方式

以下将结合实施例和附图对本实用新型的构思、具体结构及产生的技术效果进行清楚、完整地描述，以充分地理解本实用新型的目的、特征和效果。显然，所描述的实施例只是本实用新型的一部分实施例，而不是全部实施例，基于本实用新型的实施例，本领域的技术人员在不付出创造性劳动的前提下所获得的其他实施例，均属于本实用新型保护的范围。

参照图1、图2及图3，本实用新型的所提供的摩托车防抱死系统性能检测装置，可分为以下几个部分：

提供转动力的传动系统1；