[实用新型]一种汽车电子组合仪表

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车仪表显示装置技术领域。具体涉及一种汽车电子组合仪表。 

背景技术

现有卡车组合仪表大多数由含微控制器的仪表线路板、仪表支架、刻度盘、仪表指针、步进电机、接插件、按键、液晶屏及外壳、衬板、玻璃组成，均要求仪表带有时钟显示功能，且要求在整车点火电源关闭的条件下时钟仍能保持长时间运行。为降低成本，现有大多数组合仪表的时钟计时功能均由仪表线路板上的微控制器提供。当整车点火电源关闭后，为保持时钟能继续运行，仪表需要整车蓄电池电源对仪表继续供电，以保障线路板上的微控制器正常工作。由于线路板上大多数模拟电路和数字电路的电源+5V与微控制器的工作电源+5V均来自同一块DC/DC电源转换芯片，当微控制器工作时，其它暂时没有使用功能的电路也在消耗蓄电池电源。其不足之处是功耗较大，不利于节约整车蓄电池电量。 

发明内容

本实用新型的目的就是针对上述不足之处而提供一种汽车电子组合仪表，其含微控制器的仪表线路板上采用了电源通断开关控制电路，当整车点火电源掉电后，汽车电子组合仪表可自动采集掉电信息并切断线路板上仍存在的暂时无使用功能的部分+5V电源，以降低整车点火掉电后汽车电子组合仪表的功耗，减少汽车电子组合仪表对整车蓄电池的消耗，节约蓄电池的储存电量。 

本实用新型的技术解决方案是：一种汽车电子组合仪表，包括含微控制器的仪表线路板、仪表支架、刻度盘、仪表指针、步进电机、接插件、按键、笔段式液晶屏及外壳、衬板、玻璃，其特征是：所述的仪表线路板上集成了电源通断开关控制电路；该电源通断开关控制电路的输入端可与DC/DC电源转换电路的输出端连接，控制端与微控制器的控制端连接，输出端与仪表线路板上各种电路的电源输入端连接。 

本实用新型的技术解决方案中所述的电源通断开关控制电路由单P沟道MOS管芯片、采样电路和滤波电路组成。采样电路与单P沟道MOS管芯片的控制端连接，滤波电路与单P沟道MOS管芯片的输出端连接。 

本实用新型的技术解决方案中所述的采样电路由上拉电阻和限流电阻串联组成。上拉电阻的一端与+5V连接，另一端与限流电阻连接，上拉电阻与限流电阻的连接端与单P沟道MOS管芯片的控制端连接，限流电阻的另一端与微控制器的控制端连接。 

本实用新型的技术解决方案中所述的滤波电路由两个并联的电容组成，同时兼有蓄能作用。 

本实用新型包括含微控制器的仪表线路板、仪表支架、刻度盘、仪表指针、步进电机、接插件、按键、笔段式液晶屏及外壳、衬板、玻璃，由于在仪表线路板上集成了电源通断开关控制电路，并使该电源通断开关控制电路的输入端与DC/DC电源转换电路的输出端连接，控制端与微控制器的控制端连接，输出端与仪表线路板上各控制电路的电源输入端连接，因而当汽车在点火后整个仪表需正常供电工作时，微控制器的控制端输出低电平，单P沟道MOS管芯片的控制端采集到低电平，则单P沟道MOS管芯片输出与输入相同的电压，为仪表线路板上各种电路提供电源，使其正常工作；反之，当整车点火关闭后，微控制器的控制端悬空，使单P沟道MOS管芯片的输出断开，实现除时钟能继续得电工作外，仪表线路板上各控制电路不再消耗蓄电池电源。 

本实用新型克服了整车点火掉电后整个仪表电路功耗较大的问题，具有仪表电源电路功耗小、发热量低、高效节能的特点。本实用新型主要用于汽车电子组合仪表。 

附图说明

图1是本实用新型的整体图。 

图2是本实用新型电源通断开关控制电路图。  

具体实施方式

如图1、图2所示，本实用新型M51国四低配组合仪表由含微控制器的仪表线路板、仪表支架、刻度盘、仪表指针、步进电机、接插件、按键、笔段式液晶屏及外壳3、衬板5、玻璃6组成。按键包括左按键7和右按键4，笔段式液晶屏包括时钟液晶屏1和里程液晶屏2，单P沟道MOS管芯片采用FDC658P型的单P沟道MOS管芯片U3。单P沟道MOS管芯片U3的第4脚为输入脚，接电源转换芯片的输出端+5V。单P沟道MOS管芯片U3的第3脚为芯片控制脚，接由上拉电阻R0301和限流电阻R0302组成的采样电路，上拉电阻R0301接+5V的高电平电压，限流电阻R0302与微控制器的控制脚Vcc_CTRL连接。单P沟道MOS管芯片U3的第1、2、5、6脚为输出脚，经滤波电路滤波处理后输出，滤波电路由两个电容C0301、C0302组成。当仪表需要切断单P沟道MOS管芯片U3的输出电源Vcc时，则此时微控制器的控制脚Vcc_CTRL悬空，单P沟道MOS管芯片U3的控制脚为高电平，单P沟道MOS管芯片U3的输出即断开；反之，当仪表需要输出电源Vcc时，此时微控制器的控制脚Vcc_CTRL输出低电平，单P沟道MOS管芯片U3的控制脚为低电平，单P沟道MOS管芯片U3的输出即打通，仪表所有电路即可正常工作。