[实用新型]一种双联式万向节总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车传动装置，具体涉及一种双联式万向节总成。

背景技术

在汽车领域中，应用于不同轴心且在工作过程中相对位置不断变化的两轴间动力传递，通常使用万向节进行传动连接。例如在前置发动机后轮驱动的车辆上，万向节传动装置安装在变速器输出轴与驱动桥主减速器输入轴之间；而在前置发动机前轮驱动的车辆中，由于省略了传动轴，万向节通常安装在既负责驱动又负责转向的前桥半轴与车轮之间。

由于单独的万向节不能使输出轴与输入轴的瞬时角速度相等，这样就很容易造成振动并加剧机件的损坏，因此转向驱动桥和具有独立悬架的驱动轴的车轮传动的万向节，传动形式经常采用双联式万向节的方式。双联式万向节的主要优点是输出轴与输入轴之间的传动接近等速，允许两轴间的夹角较大(一般可达50°)，其中，使用偏心十字轴的双联式万向节可以允许两轴间的夹角增大到近60°。

现有的偏心式等速万向节结构复杂、体积过大，并且还存在不易装配的缺点。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服上述缺点，提供一种结构简单、体积小的双联式万向节总成。

为了实现上述目的，本实用新型提供了一种双联式万向节总成，包括带有左万向节叉的输入轴和带有右万向节叉的输出轴、连接架、偏心设置的左十字轴和右十字轴，其中所述左十字轴的第一对轴颈连接到所述左万向节叉上，第二对轴颈连接到所述连接架的左侧；所述右十字轴的第一对轴颈连接到所述右万向节叉上，第二对轴颈连接到所述连接架的右侧。所述左十字轴的第二对轴颈和右十字轴的第二对轴颈之间的距离小于所述左十字轴的第一对轴颈和右十字轴的第一对轴颈之间的距离。

优选地，所述第一对轴颈和所述第一对轴颈通过轴承分别安装到所述左万向节叉和所述右万向节叉上，所述第二对轴颈和所述第二对轴颈通过轴承安装到所述连接架上。

更加优选地，所述轴颈与所述轴承之间还可以进一步设置有油封。

在本实用新型的双联式万向节总成中，通过偏心十字轴使输入轴和输出轴连接到连接架的两端，并且两个偏心十字轴同时偏心于连接架。相比于现有的偏心式万向节总成，本实用新型具有零件数目更少，结构更加可靠的优点。

附图说明

图1为本实用新型的双联式万向节总成的分解立体图；

图2为本实用新型的双联式万向节总成的左十字轴的立体图；

图3为本实用新型的双联式万向节总成的右十字轴的立体图；

图4为本实用新型的双联式万向节的结构示意图。

附图标记

输入轴    1

输出轴    2

连接架    3

左十字轴  4

右十字轴    5

轴承        6

油封        7

左万向节叉  10

右万向节叉  20

第一对轴颈  41

第二对轴颈  42

第一对轴颈  51

第二对轴颈  52

具体实施方式

下面参考附图对本实用新型的具体实施方式进行详细地描述。

在未作相反说明的情况下，本实用新型所涉及的包括左右等在内的方位词主要是针对附图中所示的方向而言的，目的是为了便于描述，但并不构成对本实用新型的限制。

图1为本实用新型的双联式万向节总成的结构示意图。如图1所示，本实用新型的双联式万向节总成包括带有左万向节叉10的输入轴1和带有右万向节叉20的输出轴2、连接架3、偏心设置的左十字轴4和右十字轴5，其中左十字轴4的第一对轴颈41连接到左万向节叉10上，第二对轴颈42连接到连接架3的左侧；右十字轴5的第一对轴颈51连接到右万向节叉20上，第二对轴颈52连接到连接架3的右侧。