[实用新型]一种压簧式双腔感载比例阀

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车制动技术领域，尤其是指一种汽车感载比例阀。

背景技术

感载比例阀是汽车制动系统的一个重要的部件，安装于制动系统的制动主缸与后轮分泵之间，并固定在车辆底盘上，感载簧挂在车轮后桥上。汽车在制动过程中，可根据前、后轴的载荷变化，自动调节后轮的制动压力，从而充分发挥制动效能，提高汽车在制动过程中的可靠性和安全性。

来自制动主缸的液压，分别由感载阀的输入油口进入阀体内腔，由于活塞与阀门承压面积的不同，将感载阀输入腔的液压按一定比例减压，从感载阀的输出油口传递到制动轮缸。感载阀开始工作时的液压称为拐点液压，此时的状态为感载阀工作时的平衡状态， 即输出液压的作用力等于输入液压的作用力加上主弹簧的预紧力再加上感载簧的作用力。而感载簧的长度可随车辆负载的变化而变化，感载簧作用力也随之变化，所以拐点的液压也随之变化，载荷越大，拐点的液压也越大，从而建立起活塞液压力与车辆负载变化的对应关系。

常规感载阀的感载簧一端直接与杠杆连接，另一端与整车后轿固定点连接成一个整体。随着载荷的变化，整车底盘与后轿的位置发生变化，感载簧的长度也随之变化。但感载簧角度及位置不能进行自我调整，这样会造成感载簧的作用效率非常低。而压簧式感载阀通过万向的球头螺栓来调整感载簧的位置及角度，始终调整感载的角度使感载簧处于高效作用状态。另外，压簧式感载阀无需用及弹簧拉钩，这样可以节省安装空间。最后，感载阀出厂时要检测空、满载输入与输出液压的对应关系，即在相关的位置上控制感载簧的作用力。常规的感载阀只能通过严格控制感载簧的相关尺寸及抗力公差或增加一个反拉式感载簧结构的办法来调整感载簧力，这样既增加了成本，同时性能稳定性较低。

发明内容

本实用新型提供一种压簧式双腔感载比例阀，以解决常规比例阀成本高、作用效率低、稳定性差的问题。

本实用新型的技术方案是：支撑杆部件与球头螺栓固定连接，杠杆部位与阀体双重导向槽固定连接，感载簧一端通过弹簧座一与杠杆部件固定连接，另一端通过弹簧座二与挡圈、支撑杆部件固定连接。

本实用新型的优点在于：结构新颖简单，性能稳定，制动时感载簧的作用效率高，感载阀总成的安装空间小，杠杆部件安装时具有双重导向结构，可靠性高，感载阀装配调整方便，装配过程中可通过调整支撑杆部件来控制感载簧的装配抗力，感载簧的抗力可随机调整，提高了感载阀的性能。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型的使用状态图。

具体实施方式

支撑杆部件4与球头螺栓8固定连接，杠杆部位2与阀体1双重导向槽固定连接，感载簧5一端通过弹簧座一3与杠杆部件2固定连接，另一端通过弹簧座二6与挡圈7、支撑杆部件4固定连接。

将活塞9、阀门10、主弹簧11、密封圈12、O型密封圈13、定位座14按常规感载阀装配方式装配到阀体内腔中，保证装配过程中各零部件无磕碰、损坏、腐蚀现象发生。同时将杠杆部件套上防尘帽16装配到阀体的双重导向槽中，用定位销将其固定牢靠，并将平衡板15放入阀体两腔之间将其限位在杠杆部件的小端塑合体之间。支撑杆部件4与球头螺栓8固定连接后，将弹簧座6固定在挡圈7上并一同装配到支撑杆部件4上。将感载簧5一端固定在弹簧座6上，另一端固定在弹簧座3上，最后将杠杆部件2与弹簧座3可靠装配。