[实用新型]适用于活塞式压缩机的压缩缸

说明书

技术领域

本实用新型涉及适用于活塞式压缩机的压缩缸，用于高速大功率往复活塞式压缩机，属于往复活塞式压缩机压缩缸体的设计制造技术领域。 

背景技术

目前国内、外的压缩机主要分为高速大功率往复活塞式压缩机和低速往复式压缩机。其中高速大功率往复活塞式压缩机，其转速n=1000r/min、功率P=6000kW，主要用于天然气的集输增压、储气库注气，是天然气勘探开发、储存必不可少的设备；低速往复式压缩机功率只有10000kW，转速只有350r/min。为了减少进入缸内气体的压力损失，提高压缩缸的效率，进气腔与缸孔交界面的角度需要进一步探讨和研究。 

国内、外生产的往复活塞式压缩机组都包括静止部件和运动部件，静止部件包括机身、中体、压缩缸、润滑系统；运动部件包括曲轴、连杆、活塞杆、十字头、活塞，曲轴装于机身内，连杆大头与曲轴轴颈相联。 

原有压缩缸缸体进气口的锥度150°，原设计是基于这种锥度进气口工作效率高的认识，事实上，经研究发现这种锥度进气会产生涡流，运动阻力损失大，反而降低了工作效率。 

实用新型内容

本实用新型是针对现有活塞式压缩缸因进气口锥度设计不合理，导致工作效率低的问题，提供一种适用于往复活塞式压缩机的压缩缸。本实用新型对压缩缸缸体进气口的锥度进行改进，降低运动阻力损失，提高了工作效率。 

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案如下： 

适用于活塞式压缩机的压缩缸，包括进气道（1）、排气道（2）、缸体、缸体内的压缩工作腔（3）、缸体上的进气阀（4）、排气阀（5）、进气阀（4）与压缩工作腔之间的进气口喉部（6），其特征在于：所述压缩缸轴端进气口喉部与阀孔中心线成的夹角为40-50度，最好为45°夹角。

上述锥度最佳为45°。 

本实用新型的有益效果和优点是： 

本实用新型将进气角度进行改良，将压缩缸轴端进气口喉部与阀孔中心线成的夹角设计为40-50度，最好为45°夹角。经过理论设计和大量的实验证明，这样的角度对气体的运动阻力损失最小，效率最高。

附图说明：

图1是本实用新型剖面结构示意图

图中标记

1进气道、2排气道、3缸体内的压缩工作腔、4缸体上的进气阀、5排气阀、6进气口、7通风孔。

具体实施方式

以下结合附图给出本实用新型的实施列： 

压缩缸轴端进气口喉部与阀孔中心线成40-50度。如图所示，该进气端喉部形成的45°夹角，是指压缩缸轴端进气口喉部与阀孔中心线之间型成的夹角。

实施例1： 

本发明采用被压缩介质自身进行热交换实现散热，避免了水冷气缸事先对进气进行预热，通过设计合理的吸排气容积，进行有效的热交换。

实施例2： 

在前述实施例的基础上，压缩缸轴端进气口喉部与阀孔中心线成45°夹角，经过理论设计和大量的实验证明，这样的角度对气体的运动阻力损失最小，效率最高，进气效果最佳，热交换速度最快。

实施例3： 

在前述实施例的基础上，压缩缸采用自然风冷的结构，即压缩缸的工作腔之外的缸体上下两侧各有四个对称的通风孔，进一步保证了单层缸体的散热效果。

实施例4: 

由于采用了单层缸体取消了原有缸套，在缸体壁上设置耐磨层，该耐磨层可采用氮化处理方式获得，不仅提高了气缸耐磨性，使得缸体不因采用单层结构而对设备的使用寿命造成影响，而且与非金属密封环配对使用，可提高气缸使用寿命30%以上。

实施例5：本发明的结构和安装： 

压缩机机身与中体固联，压缩缸轴端一侧，通过螺栓与中体联接，构成压缩机主机的静止部件。

压缩活塞从压缩缸端一侧装入，活塞与活塞杆的一端固联，活塞杆的另一端与十字头螺纹段相联，十字头在中体滑道内做直线运动，构成压缩机主机中的往复运动部件。