[实用新型]一种汽车用新型混合动力装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种混合动力装置，尤其是一种带发动机锁止机构的新型混合动力装置。 

背景技术

通常，把汽车用混合动力驱动装置分为串联、并联和混联三种结构类型。串联结构因传动效率过低逐渐被淘汰。并联结构的优点是传动效率高，缺点是自身不能调整发动机的工作转速。混联结构克服了并联的缺点，综合性能较好。 

典型的混联结构由发动机、发电机、电动机、普通的行星齿轮机构构成，以行星齿轮机构作为动力耦合和分配装置，为汽车提供纯电动、混联驱动两种驱动模式，但这种系统存在以下问题：就是发电机通常除了在启动发动机时用做电动机外只能做发电机，不能作为驱动电机直接驱动汽车使用，造成功能上的浪费，不能发挥两个电机同时驱动的优势。 

解决上述问题，有助于进一步提高混合动力汽车的动力性。 

实用新型内容

针对上述现有技术，本实用新型提供了一种汽车用新型混合动力装置，利用其中的锁止机构对发动机进行锁止，在实现混合动力汽车纯电动时，双电机同时以电动机方式进行驱动，从而提高了混合动力汽车的动力性。 

为了解决上述技术问题，本实用新型一种汽车用新型混合动力装置予以实现的技术方案是：该混合动力装置包括发动机、锁止机构、第一发电机/电动机、动力耦合器，第二发电机/电动机、第二轴、第一轴；所述动力耦合器由第一排行星齿轮机构和第二排行星齿轮机构构成；所述锁止机构包括电磁铁、锁销、一体化齿圈压盘和减震摩擦盘；所述发动机的飞轮同所述第一轴连接，所述第一轴与所述第一排行星齿轮机构的行星架相连接；所述锁止机构用于对所述发动机、所述第一轴、所述第一排行星齿轮机构的行星架的转动进行锁止；所述第一发电机/电动机的转子与所述第一排行星齿轮机构的太阳轮相连；所述第二排行星齿轮机构的外齿圈固定，所述第二发电机/电动机的转子与所述第二排行星齿轮机构的太阳轮相连，所述第二排行星齿轮机构的行星架与所述第二轴相连接。 

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是： 

本实用新型解决了采用双电机和行星排为动力分配和耦合的混合动力汽车中，其中一个电机在发动机启动时短时间作为电动机启动发动机外，其余时间只能做发电机而不能作 为驱动电机驱动汽车的问题。这样在原来双电机不变的情况下，可实现在汽车纯电动模式和混合动力模式下的驱动。即实现汽车纯电动时双电机同时驱动，其它情况下为混联驱动。本实用新型提高了混合动力汽车动力性；在原来混合动力汽车动力性不变的情况下，减少了电机体积，其电机控制器体积也相应减小，节约资源，降低成本。 

附图说明

附图1是本实用新型一种汽车用新型混合动力装置的结构示意简图； 

图中主要附图标记说明： 

1-发动机，2-锁止机构，3-第一发电机/电动机，4-第一排行星齿轮机构，5-第二排行星齿轮机构，6-第二发电机/电动机，7-第二轴，8-第一轴。 

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细地描述。 

如附图1所示，本实用新型的一种汽车用新型混合动力装置包括发动机1、锁止机构2、第一发电机/电动机3、动力耦合器，第二发电机/电动机6、第二轴7、第一轴8；所述动力耦合器由第一排行星齿轮机构4和第二排行星齿轮机构5构成；所述锁止机构2包括电磁铁201、锁销202、一体化齿圈压盘203和减震摩擦盘204；所述发动机1的飞轮101同所述第一轴8连接，所述第一轴8与所述第一排行星齿轮机构4的行星架402相连接；所述锁止机构2用于对所述发动机1、所述第一轴8、所述第一排行星齿轮机构4的行星架402的转动进行锁止；所述第一发电机/电动机3的转子301与所述第一排行星齿轮机构4的太阳轮401相连；所述第二排行星齿轮机构5的外齿圈503固定，所述第二发电机/电动机(6)的转子601与所述第二排行星齿轮机构5的太阳轮501相连，所述第二排行星齿轮机构5的行星架502与所述第二轴7相连接。 

上述混合动力装置可以实现的驱动方式如下： 

汽车在纯电动模式下，所述第一发电机/电动机3和第二发电机/电动机8都以电动机方式工作；所述2锁止机构对所述发动机1锁止，所述发动机1不工作，所述第一轴8和所述第一排行星齿轮机构4的行星架402不转动，所述第一发电机/电动机3的输出动力经所述第一排行星齿轮机构4的外齿圈输出同所述第二发电机/电动机6经所述第二排行星齿轮机构5的行星架502输出的动力耦合后经所述第二轴7输出，用于驱动车辆。