[实用新型]预应力桥梁用通用型双作用穿心式多级活塞张拉千斤顶

说明书

技术领域

技术领域 

本实用新型涉及一种穿心式千斤顶，具体地是涉及预应力桥梁用通用型双作用穿心式多级活塞张拉千斤顶。

背景技术

在桥梁预应力施工中，锚具张拉一般都采用YDC系列穿心式千斤顶。如图2所示，11是千斤顶活塞，张拉时，钢绞线梁端（从锚垫板端面至梁体外）一般要留出800mm左右工艺长度切除。张拉完后，再将工作夹片外20∽30mm处多余钢绞线切除。以高铁箱梁计算，每孔箱梁共249根钢绞线，两端共498个端头，需工艺长度398m。 

发明内容

在桥梁预应力施工中，钢绞线必须从油缸内部穿出，千斤顶都做成中空的穿心式千斤顶，农机及起重机械用伸缩多级千斤顶都是实心的，无法用来作为桥梁用千斤顶，作为桥梁用穿心式千斤顶，油缸长度长，钢绞线预留量大，造成钢绞线浪费，国内一些厂家做成内卡式千斤顶，把工具锚前置，通过螺纹连接在穿心套内，虽然可以节省钢绞线，但因为工具锚在穿心套内且工具锚上孔较多，安装工具夹片，穿钢绞线，费时费力，一旦脱锚滑丝，处理起来也较困难，桥梁预应力施工时，需测量钢绞线伸长量，保证桥梁两端张拉力基本一致，测量钢绞线伸长量一般通过测量活塞伸出量来换算，内卡式千斤顶因为张拉时和普通穿心式千斤顶安装方式不一致，活塞伸出方向靠近梁端，因此测量活塞长度不方便，费时费力，基于以上原因市场使用并不很多。 

发明内容

本实用新型的目的是为了克服上述的不足,而提供一种不改变已有的安装方式，减短油缸长度，节省钢绞线，降低桥梁制造成本的预应力桥梁用通用型双作用穿心式多级活塞张拉千斤顶。 

本实用新型的技术解决方案是：预应力桥梁用通用型穿心式多级活塞张拉千斤顶包括安装在张拉缸内的端盖,穿心套，后封环，一级活塞，一级活塞前封环和一级活塞端盖，其特征是：在一级活塞的内侧设有二级活塞。 

本实用新型的技术解决方案中所述的一级活塞和二级活塞分别设在由一级活塞上的后挡板和一级活塞上的导向套与设在二级活塞前端外侧的二级活塞前封环相隔构成的两个缸体内，二级活塞前封环外侧设有二级活塞端盖。 

本实用新型由于将现有穿心式千斤顶活塞的一级活塞改为多级活塞，即在每一级活塞内设计二级活塞的方式，通过设计多级活塞，减短千斤顶长度，从而减短工具锚距梁端的距离，减短桥梁张拉时钢绞线的外露长度，因此，a.在桥梁预应力施工中节省了钢绞线，每根钢绞线两端大约节省400~500mm左右，按铁路箱梁每孔梁共用498根钢绞线计算，每孔梁节约249m左右钢绞线，每个梁场月产60孔梁，能节约15吨钢绞线，月节省近十万元，能大大降低桥梁造价；节省了投入，降低了生产成本：b.在桥梁预应力施工中，因为不改变现有的操作方式，工具锚安装、取下方便，出现失锚滑丝时，按现有的操作方式能很快解决故障，省时省力，减轻了工人的劳动强度。 

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。 

图2为普通穿心式千斤顶的结构示意图。 

具体实施方式

如图1所示，本实用新型由安装在张拉缸6内的端盖1、穿心套2、后封环3、一级活塞4和二级活塞5，以及二级活塞前封环7、二级活塞端盖8、一级活塞前封环9、一级活塞端盖10构成，端盖1通过螺纹连接在张拉缸6的左端，后封环3装在端盖1的右侧，穿心套2作为千斤顶的穿心内套，通过端盖1固定在后封环3的内圆上；一级活塞4设在张拉缸6的内侧，二级活塞5设在一级活塞4的内侧，一级活塞4和二级活塞5分别设在由一级活塞4上的后挡板和一级活塞4上的内导向套，与装在二级活塞5前端外侧的二级活塞前封环7相隔构成的两个缸体内，二级活塞前封环7的外侧设有二级活塞端盖8；一级活塞4设在后封环3与一级活塞4前端外侧的一级活塞前封环9之间，一级活塞前封环9的外侧设有一级活塞端盖10，在张拉缸6上沿径向设有进油口或者回油口A、B，进油口或者回油口B、A分别设在张拉缸6的前、后端处。 

工作原理：桥梁预应力施工时，在张拉缸6的左端A处进油，右端B处回油，利用液压油强行灌油，推动一级活塞4和二级活塞5一起向右移动，即向一级活塞前封环9一侧移动，一级活塞4碰到一级活塞前封环9左端面时，不再前进，继续从进油口A处，利用液压油强行灌油，二级活塞5继续向右移动，即向二级活塞前封环7一侧移动，达到张拉要求的长度，或二级活塞5碰到二级活塞前封环7左端为止。 

放张锚固时，通过在张拉缸6右端B处进油，左端A处回油，利用液压油强行灌油，推动二级活塞5向左移动，即向后封环3一侧移动，直到活塞底面碰到一级活塞4端部后挡板，继续从B处进油，利用液压油强行灌油，推动二级活塞5和一级活塞4继续向左移动，即向后封环3一侧移动，直至碰到后封环3端面为止。