[实用新型]一种桥底检修车的自动同步装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及桥底检修车领域，特别涉及一种桥底检修车的自动同步装置。

背景技术

现有的大桥设计基本上都是采用乘双向6车道，桥面总宽度都大于30米，桥底养护必须安装一台桥底检修车，而这种桥底检修车行走轨距都是在20米以上；当30多米长的检修车若在轨距20多米的条件下行走时，2根轨道上车轮组的同步问题就尤为重要，否则检修车不同步就会引起检修车损坏甚至造成坠落等严重的事故。

基于以上对检修车同步的要求，现有技术中主要是采取人工手动调整的方法。当在检修车上的操作人员感觉到检修车车轮组有前后差距不同步时，操作人员进行单边行走，使快的一组车轮组停止，慢的一组车轮组启动，待视觉上同步时，再同时启动2组车轮组同步行走。

由于现有技术中主要是靠人工操作、视觉评估，没有智能性地检测，这样致使操作人员容易产生误操作，从而损坏检修车，更有甚者造成严重事故。

实用新型内容

本实用新型的目的是：提供一种桥底检修车的自动同步装置，以解决跨度检修车的同步问题，在检修车开动过程中，检修车会自动修正车轮组的行走速度，使得两根轨道上的车轮组始终保持同步，不需要人为调整。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种桥底检修车的自动同步装置，其特征结构包括：特制工字形结构、4组车轮组、检修车主桁架、2个限位开关及2根平行轨道；

所述的2根平行轨道安装于钢箱梁的底部；

所述检修车主桁架与4组车轮组连接，并分别悬挂在所述2根平行轨道上；

所述4组车轮组在电机的驱动下能活动行走于所述2根平行轨道上；

所述4组车轮组中，有3组通过所述特制工字形结构与所述检修车主桁架连接，且能够与所述特制工字形结构相对滑移与回转，另一组与所述检修车主桁架用螺栓连接，与所述特制工字形结构可以相对回转，但不可以移动；

所述2个限位开关安装于所述特制工字形结构表面。

本实用新型的有益效果是：采用本实用新型，检修车能够自动保持同步不需要人为调整，从而避免了当检修车行走偏斜时，驱动结构继续运行，而引起的车轮组和桁架结构的对拉变形，甚至断裂等问题，从而避免了事故的发生。

附图说明

图1是本实用新型整体结构示意图；

图2是本实用新型局部结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图，对本实用新型做进一步说明。

本实用新型的整体结构如图1所示：

一种桥底检修车的自动同步装置，其特征结构包括：特制工字形结构(1)、4组车轮组(2、3、4、5)、检修车主桁架(6)、2个限位开关(7、8)及2根平行轨道(9、10)；

所述的2根平行轨道(9、10)，安装于钢箱梁的底部；

所述检修车主桁架(6)与4组车轮组(2、3和4、5)连接，并分别悬挂在所述2根平行轨道(9、10)上；

所述4组车轮组(2、3、4、5)在电机的驱动下能活动行走于所述2根平行轨道(9、10)上；

所述4组车轮组(2、3、4、5)中，有3组(2、3、4)通过所述特制工字形结构(1)与所述检修车桁架(6)连接，且能够与所述特制工字形结构(1)相对滑移与回转，另一组车轮组(5)与所述检修车主桁架(6)用螺栓连接，与所述特制工字形结构(1)可以相对回转，但不可以移动；

所述2个限位开关(7、8)安装于所述特制工字形结构(1)表面。

检修车向前行走，当两边轨道上车轮组(2)(3)和(4)(5)发生不同步时，检修车就会横桥向倾斜；我们允许倾斜角度为3°，在车轮组(4)下面工字形结构上表面上安装2个限位开关(7)(8)，当检修车不同步时，车轮组(4)相对于特制工字形结构(1)就会滑移(如图2所示)，当车轮组(4)接触到限位(8)时，自动停止走得快的2个车轮组(2)(3)，而车轮组(4)(5)继续前行，当车轮组(4)与限位(8)脱离时，说明两个轨道上的车轮组(2)(3)和(4)(5)保持同步，此4组车轮组同时启动前行。