[实用新型]一种汽车皮带张紧轮总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种皮带张紧轮总成，尤其涉及一种汽车皮带张紧轮总成，属于机械领域。 

背景技术

汽车皮带张紧轮总成是用于汽车轮系系统的皮带张紧装置，主要由偏心铝座、底板、轴导管、扭簧、滚动轴承.金属卡壳等组成，能根据皮带不同的松紧程度，自动调整张紧力，使传动系统稳定安全可靠。张紧轮总成是汽车等零配件的一个易损件，皮带使用时间长了容易被伸长，借助张紧轮总成可以自动调节皮带的张力，另外有了张紧轮皮带运行更加平稳，噪音减小，而且可以防止打滑。所以在汽车整车运用中是必不可少的。 

常规汽车皮带张紧轮总成的主要组成部分包括偏心铝座、底板、轴导管、扭簧、滚动轴承、尼龙拉钩等部件构成；常规张紧轮总成轮体为一金属轮体，其加工工艺复杂及生产成本高。另一方面，常规张紧轮总成，轴导管与调节轴芯采用一尼龙拉钩进行连接，往往在运输过程中或装车过程后，出现尼龙拉钩钩脚断裂，导致调节轴芯及轴导管和底板分体散落。 

发明内容

本实用新型的目的是针对常规设计的汽车皮带张紧轮总成存在的上述不足，提供一种产品抗振系数高、加工工艺便捷、性能安全、稳定可靠的汽车皮带张紧轮总成。 

为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案： 

一种汽车皮带张紧轮总成，包括滚动轴承，其特征在于，滚动轴承中心设有一铝座，铝座内设有一无油轴承，底板和轴导管，底板和轴导管采用过盈配合相连接形成，底板和轴导管装配于铝座偏心孔处，装配完成后，将扭转弹簧扭转至预紧角度，设有一“7”字型圆柱插销穿插至底板定位孔中；

优选地，铝座另端设有一调节轴芯将其轴导管相连接，调节轴芯端部采用硬性连接设有一金属卡壳，底板和调节轴芯依托金属卡壳进行扣合连接，其目的是倍增了产品抗振系数，杜绝了常规该产品导致调节轴芯及底板组件等分体散落的现象，提高了使用寿命。

优选地，底板和铝座设有一空腔，空腔内设一扭转弹簧，扭转弹簧和底板之间设有一尼龙垫圈，其目的是通过双臂弯曲扭转弹簧强迫扭转，带动工作摇臂及传动轮来自动调节皮带在不同的松紧程度下的胀紧力，使传动系统稳定安全可靠。 

优选地，滚动轴承外壁包裹尼龙注塑形成轮体，其目的是加工工艺简捷及生产效率提高。 

本实用新型汽车皮带张紧轮总成包括滚动轴承,通过双臂弯曲扭转弹簧强迫扭转，带动工作摇臂及传动轮来自动调节皮带在不同的松紧程度下的张紧力，使传动系统稳定安全可靠；本实用新型调节轴芯与底板组件采用了扣接组装结构，倍增了产品抗振系数，杜绝了常规该产品导致调节轴芯及底板组件等分体散落的现象，提高了使用寿命；另外，本实用新型将原金属轮体更改为一次性注塑而成的高强度耐磨塑料轮，其加工工艺简捷及生产效率高；本实用新型可以调节汽车皮带的张紧率及皮带在不同工作状态下的张紧率，从而保证发动机皮带传动比及传动力的正常。 

附图说明

图1为本实用新型汽车皮带张紧轮总成的截面图。 

图中标号：

1、轮体，2、无油轴承，3、尼龙垫圈，4、扭转弹簧，5、轴导管，6、底板，7、调节轴芯，8、铝座，9、金属卡壳，10、圆柱插销，11、滚动轴承，12、扣接槽。

具体实施方式

为了加深对本实用新型的理解，下面将结合实施例和附图对本实用新型作进一步详述，该实施例仅用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型保护范围的限定。

如图1所示，本实用新型汽车皮带张紧轮总成包括1、轮体，2、无油轴承，3、尼龙垫圈，4、扭转弹簧，5、轴导管，6、底板，7、调节轴芯，8、铝座，9、金属卡壳，10、圆柱插销，11、滚动轴承，12、扣接槽,组合构成。 

轮体1采用一次性注塑而成，内置一滚动轴承11；其轴承11内孔设有压铸而成一偏心孔铝座8，铝座孔内8设有一无油轴承2，轴承11内孔和铝座8采用过盈配合相连接。另设有冲压加工而成一底板6；轴导管5采用高精度车床加工制成，底板6、轴导管5采用硬性铆合相连接形成一底板组件；底板组件之轴导管5与铝座8偏心孔采用间隙配合。调节轴芯7采用铝压铸而成，其端部采用硬性连接一金属卡壳9；定位底座底板组件和调节轴芯组件组合，依托金属卡壳9扣接于轴导管5内孔扣接槽12处进行连接。铝座8、底板6之间形成一腔体，内设一扭转弹簧4，扭转弹簧4两端角分别扣入底板6、铝座8特定位置，扭转弹簧4上端设一尼龙垫圈，实现防磨、阻隔的作用。 

装配完成后，将底板6扭转，使扭转弹簧4预紧至相对角度，设有一“7”字型插销10进行固定。 

本实用新型的工作原理为：通过定位安装，借助扭转弹簧的扭矩，自动调节皮带在不同的松紧程度下的张紧力，使传动系统稳定安全可靠。