[实用新型]兼容CAN总线与非总线型汽车组合仪表

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车仪表装置，特别是与一种兼容CAN总线与非总线型汽车组合仪表有关。

背景技术

随着汽车电子技术的发展，汽车上的电子控制单元(ECU)也越来越多，采用能够满足多路复用的总线通信系统，可以将各个ECU连接成为一个网络，以共享的方式传送数据和信息，实现网络化的数字通信与控制功能。

因此，基于简化汽车线束、增强控制功能、提高安全保证、降低燃油消耗、节约制造成本等多方面的考虑，数字化车载网络技术将会为汽车电子产业带来一个巨大的飞跃，而CAN(Controller Area Network的缩写，是ISO国际标准化的串行通信协议)总线是车载网络系统中重要的组成部分。

目前，CAN总线已在汽车动力系统和车身系统的网络通信与控制中得到广泛的应用。汽车仪表作为车身控制系统的一部分，对于简化汽车线束、增强控制功能、提高安全保证、降低燃油消耗、节约制造成本等问题也越来越紧迫，目前整车厂在用的传统仪表线束多，连接复杂，信息反映不完全，抗干扰能力弱。

鉴于此，本发明人设计出一种兼容CAN总线与非总线型汽车组合仪表，克服上述存在的缺陷，本案由此产生。

实用新型内容

本实用新型的目的就是提供一种兼容CAN总线与非总线型汽车组合仪表，连接简单，抗干扰能力强，稳定性高的汽车仪表。

为了实现上述目的，本实用新型的解决方案为：

兼容CAN总线与非总线型汽车组合仪表，包括处理单元、CAN BUS模块、移位输出模块、报警模块、表头模块、液晶模块；CAN BUS模块连接处理单元的数据收发端，传感器模块连接在处理单元模拟量输入端，移位输出模块连接在处理单元的输出端，表头模块连接处理单元的脉冲输出端，液晶模块连接在处理单元的液晶驱动端上。

所述的处理单元采用瑞萨科技H8S2282芯片，H8S2282采用两位拨码方式来进行正常工作模式和程序下载模式的切换，将程序下载功能合并到调试台的调试接口上。

所述的表头模块包括里程、转速、燃油和水温四个用来控制仪表指针的步进电机。

所述处理单元的外部供电端连接电源模块。

所述接口模块，连接汽车仪表和汽车电器的纽带，传输汽车仪表所要表达的各种信号。

所述的CAN BUS模块包括CAN接口芯片、共模电感瞬变抑制器、终端电阻、以及滤波电路组成；CAN接口芯片的输入端依次连接共模电感瞬变抑制器和滤波电路，CAN接口芯片的输出端接至处理单元的输入端，终端电阻2R1和2R2两个串联电阻，CAN的终端电阻具有消除在通信电缆中的信号反射，提供CAN终端确定电平的作用。

所述的移位输出模块包括两个并口输出芯片CD4094串联组成，输出端连接有汽车仪表报警电路以及扩展的步进电机驱动芯片。

采用上述方案后，本实用新型简化汽车线束、增强控制功能、提高安全保证、信息反映完全，抗干扰能力强。其中本实用新型中的CAN总线采用共模电感进行隔离，防止CAN处理电路的不可恢复性破坏，另外CAN总线本身具有高抗电磁干扰性，速度快，距离远，数据出错率极低，设置优先级满足不同实时性等特点。

附图说明

图1是本实用新型较佳实施例的模块结构示意图；

图2是本实用新型较佳实施例的CAN BUS模块电路图；

图3是本实用新型较佳实施例的传感器模块电路图；

图4是本实用新型较佳实施例的报警模块电路图；

图5是本实用新型较佳实施例的移位输出模块电路图；

图6是本实用新型较佳实施例的仪表背光模块电路图；

图7是本实用新型较佳实施例的表头模块电路图；

图8是本实用新型较佳实施例的液晶模块电路图；

图9是本实用新型较佳实施例的接口模块电路图；

图10是本实用新型较佳实施例的电源模块电路图；

图11是本实用新型较佳实施例的调试端口电路图；

图12是本实用新型较佳实施例的按键电路图。

具体实施方式

如图1所示，本实用新型较佳实施例包括处理模块1、CAN BUS模块(CAN总线模块)2、传感器模块3、报警模块4、移位输出模块5、仪表背光模块6、表头模块7、液晶模块8、接口模块9、电源模块10、测试模块11。