[实用新型]一种后张型轨道复合板

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种安装无砟轨道钢轨及其扣件系统的轨道板的复合型板体。

背景技术

目前无砟轨道铺设工艺中，轨道板安装时，轨道板和路基之间的支承层之间是以水泥沥青砂浆为填充层，使得无砟轨道结构的整体性较差、结构抗弯性较差，而且水泥沥青砂浆灌注工艺较为复杂，使得轨道板安装的施工精度难以控制。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种后张型轨道复合板，所述后张型轨道复合板能够取代以前轨道板安装工艺中的水泥沥青砂浆灌注工序，使得轨道板安装工艺简单、可控性强，而且安装后的无砟轨道结构整体受力性好。

本实用新型的技术方案为：一种后张型轨道复合板，包括轨道板板体，所述板体内设有后张纵向预应力钢筋和后张横向预应力钢筋，所述后张纵向预应力钢筋和后张横向预应力钢筋的外表面均设有包裹层，所述后张纵向预应力钢筋的端部锚固于板体纵向端部的纵向锚穴孔，所述后张纵向预应力钢筋相对于板体纵向中心线对称设置，所述后张横向预应力钢筋的端部锚固于板体横向端部横向锚穴孔，所述后张横向预应力钢筋相对于板体横向中心线对称设置，所述轨道板板体底面沿纵向方向预埋有至少两排骨架连接钢筋，骨架连接钢筋下端露于轨道板板体外，所述板体下端通过骨架连接钢筋紧密连接有自密实混凝土层。

所述骨架连接钢筋下端露于轨道板板体外是为了便于轨道施工过程中轨道板与其下面的自密实混凝土层之间的紧密结合，轨道板与自密实混凝土层一起形成复合板结构。骨架连接钢筋不仅是轨道板和自密实混凝土层之间的连接装置和骨架，也是自密实混凝土层内钢筋的连接骨架。

作为优选，所述轨道板板体上面承轨部位各设有一排有挡肩承台，所述两排有挡肩承台关于板体纵向中心线对称设置。所述有挡肩承台是用来安装钢轨及其扣件系统的，这种对称结构有利于板体的使用寿命和机车的运行安全。

作为优选，所述自密实混凝土层的下端面设有凹形挡槽或凸形挡台。所述凹形挡槽或凸形挡台的作用是防止轨道板纵向和横向移位。一般来说，对于路基地段无砟轨道施工，自密实混凝土层的下端面采用凸形挡台结构，与路基基床上设有支承层的凹形挡槽配合。对于桥梁地段无砟轨道施工，自密实混凝土层的下端面采用凹形挡槽结构，与混凝土底座的凸形挡台配合。

作为优选，所述凹形挡槽或凸形挡台表面设有缓冲橡胶垫板。以减小复合板与路基支承层或桥梁的混凝土底座间的作用力。

作为优选，所述缓冲橡胶垫板的厚度≤10mm。

作为优选，所述每排骨架连接钢筋沿靠近板体纵向边缘排列。

作为优选，所述骨架连接钢筋包括水平设置的第一段钢筋和第段五钢筋，第一段钢筋的一端折弯连接竖直设置的第二段钢筋的上端，第五段钢筋的一端折弯连接竖直设置的第四钢筋的上端，所述第二段钢筋的下端和第四段钢筋的下端分别折弯连接水平设置的第三段钢筋的两端，且所述第一段钢筋和第五段钢筋的自由端均位于第二段钢筋、第三段钢筋和第四段钢筋所围区域之外；且所述第一段钢筋和第五段钢筋预埋于轨道板中，所述第二段钢筋的上部和第四段钢筋的上部均预埋于轨道板中，所述第二段钢筋的下部和第四段钢筋的下部以及所述第三段钢筋均露于轨道板板体外。所述骨架连接钢筋采用上述结构，所述第一段钢筋和第五段钢筋的作用之一是增大钢筋的抗拔性能，作用之二是便于将其绑扎于轨道板内的其他钢筋上定位。所述所述第二段钢筋的下部和第四段钢筋的下部以及所述第三段钢筋用来连接自密实混凝土层。

作为优选，所述第一段钢筋、第二段钢筋、第三段钢筋、第四段钢筋和第五段钢筋由一根钢筋弯折而成。这种整体成型结构可以加强骨架连接钢筋本身的强度。

作为优选，所述包裹层采用高密度聚乙烯材料采用挤塑工艺制成的包裹层。一般来讲，选用聚乙烯密度范围为其密度不低于0.948g/cm³。

本实用新型采用的后张纵向预应力钢筋指的是在轨道板制作的时候，预应力钢筋外面包覆有挤塑成型的包裹层；然后再对轨道板进行混凝土浇筑、养护等等，包裹层的作用是使得混凝土与预应力钢筋之间形成微小的空隙，便于后续工序中的张拉，待轨道板制作完成后，混凝土与预应力钢筋之间便形成了微小缝隙；最后对预应力钢筋进行张拉、锚固和封锚，其张拉、锚固和封锚技术采用现有的技术手段实现。

需要说明的是，本实用新型将轨道板上安装的钢轨的方向设为纵向也即轨道板上轨道线路的延伸方向为纵向，所述轨道板板体的纵向中心线是指沿板面纵向方向的中心线，该中心线与轨道线路中心线重合。轨道板上与钢轨垂直的方向为横向，所述板体横向中心线是指沿板面横向方向的中心线，该中心线与轨道线路中心线垂直。