[实用新型]棚车车顶弯梁焊缝自动焊接装置

说明书

技术领域

本实用新型属于焊接技术领域，尤其属于自动焊接技术应用领域，特别涉及一种铁路棚车车顶弯梁焊缝自动焊接装置。

背景技术

铁路货运车辆各构件通常采用焊接方式组合制造。如棚车车顶大体结构由车顶弯梁、车厢两端的端弯梁、车顶板和两侧的Z形车顶侧梁组成。车顶板与车顶弯梁及车厢两端的端弯梁之间所形成的圆弧形搭接焊缝需要通过焊接进行组合。

原焊接施工采用两个车顶组焊胎，配置8个电焊工，在车顶组装完成后当即就在该胎型上对车顶正面焊缝采用气保护手工电弧焊进行焊接。两个台位进行交替作业。手工电弧焊存在以下问题：车顶焊缝的焊接均属于薄板焊接，焊角都比较小(2Δ)，焊接规范稍微的变化即会对焊接的效果产生显著的影响。在手工焊接过程中焊接电流、电弧电压、焊接速度、电弧长度、焊丝干伸长等工艺参数稍微控制和配合不好，就容易造成顶板烧穿，或者焊缝咬肉、啃边、焊偏等缺陷，焊接质量受人为因素影响较大，质量波动也比较大。由于手工焊接质量普遍较差，产生的缺陷较多，焊后补焊及砂轮修磨的工作量较大，当焊件烧穿时反面也需要去除焊瘤，工人的工作量和劳动强度很大；并且有些缺陷要在漏雨试验后才能发现，而处理的不便也影响生产的顺利进行。由于焊缝均采用手工气体保护焊且属于薄板焊接，对焊工技术水平要求很高，在多品种小批量生产的格局下，常常造成劳动组织、人员调配方面的困难。

目前也有采用专机自动焊接方案的，但专机自动焊接造价高、完成周期长，挤占作业空间，通用性和适用性差，并且不利于多品种小批量作业条件下频繁的工艺平面调整。

采用CS-5B自动焊接小车是较好的选择，但目前常用的CS-5B自动焊接小车在铁路棚车车顶弯梁焊缝焊接时就不能方便使用。自动焊接小车依靠磁力吸附在需焊接材料表面，底部有移动轮，焊枪由夹紧机构支撑实施焊接。一般自动焊接小车无移动导向装置，小车移动轮依靠移动轮，移动轮常常不能按需要的路径移动，不能实现全自动焊接。

发明内容

本实用新型根据现有技术不足公开了一种铁路棚车车顶弯梁焊缝自动焊接装置，本实用新型要解决的问题是提供一种能方便实现棚车弧形车顶弯梁焊缝自动焊接且投入少，造价低，能够很好地实现与原组装工艺的衔接，不需要对原组装胎型进行大的改造，不存在挤占作业空间，增加作业面积，具有很强的通用性和机动性的焊接装置。

本实用新型通过以下技术方案实现：

棚车车顶弯梁焊缝自动焊接装置，包括自动焊接小车，所述自动焊接小车内设置有吸附永磁铁，所述自动焊接小车有安装于自动焊接小车底部的车轮、安装于自动焊接小车前端的夹紧装置和安装于自动焊接小车侧面的定位导向轮，所述导向轮通过连杆分别与自动焊接小车前后连接。

所述夹紧装置包括纵向调节装置和横向调节装置。

在车顶弯梁与车顶板焊缝焊接时导向轮与车顶弯梁转动接触。

在车顶端弯梁与车顶板焊缝焊接时导向轮与车顶外设置的定位板转动接触。

所述导向轮和连杆在小车移动方向有前后两组，其中移动方向前面一组的连杆比移动方向后面一组的连杆短。

本实用新型可采用的自动焊接小车有多种型号，现有成熟的普通自动焊接小车均有市售，一般自动焊接小车有移动轮、吸附永磁铁和焊枪夹紧装置即可使用。在各自动焊接小车中优选CS-5B自动焊接小车。

采用本实用新型棚车车顶弯梁焊缝自动焊接装置具有以下优点：稳定的焊接规范和恒定的焊接速度，使得车顶焊缝质量得到了显著提高，在手工焊的条件下，容易发生的咬肉、焊瘤、凹陷、成型不良、焊缝宽窄不一、熔深深浅不等，以及薄板焊接易被烧穿等问题得到了根本性的解决，大幅度减少了焊接缺陷。手工焊接时，由于操作位置的影响，所有焊缝都是分段焊接而成，接头数量多，而采用自动焊焊车顶弯梁或端弯梁时只有一个接头，焊车顶侧梁时则没有接头，焊缝外观成形美观，熔宽熔深深浅一致，接头质量稳定可靠。由于焊接质量的提高，使得修焊、补焊、砂轮打磨的工作量大为减少。由于采用自动焊接技术，降低了焊工劳动强度，改善了劳动条件。通用性强，该方案可用在所有具有相似结构而尺寸不同的棚车车顶的自动焊生产。机动性强，在棚车不生产的时候，所用小车可以考虑运用在其它车型的生产。操作方便，易学、易掌握，降低了对操作者技术水平的要求，在一定程度上缓解了多品种生产条件下，高技能员工不足给提高产品质量造成的困难。本自动焊的实施较好地体现了“以装备保工艺，以工艺保质量”的指导思想，既提高了产品内在品质和外观美观，也促进了商品精细化生产。