[实用新型]新型城轨地铁密接车钩球绞关节结构

说明书

技术领域

本实用新型属于轨道车钩绞关节结构，特别涉及一种新型城轨地铁密接车钩球绞关节结构。 

背景技术

发展城市轨道交通系统已成为我国解决城市交通问题的必由之路，城市轨道交通车辆的产业化是我国机车车辆工业的重要工作之一，而城轨车辆关键零部件的国产化是城市轨道交通车辆产业化的重要保证，研制适合我国城市轨道车辆的密接式车钩与缓冲器具有十分重要的经济和战略意义。密接式车钩和缓冲器是集机、电、气于一体的机电产品，无论是产品设计、制造、材料和试验装备的研发上均具有很大的难度。 

车辆在连挂，启动牵引，正常行驶，制动过程中都会在车钩上的产生拉压力。密接车钩可消除车辆之间连挂的自由间隙，有效降低纵向冲动，提高列车运行的平稳性。橡胶关节是一类橡胶和金属复合而成的弹性连接体,具有柔性联接和缓冲振动冲击的作用,所以广泛应用于柔性联接位置,起到减振降噪的作用。 

设计的密接式车钩安装要求、设计要求均满足《TB/T3143-2006铁道客车密接式车钩缓冲装置》标准规定。其主要技术条件如下： 

1）密接式车钩钩缓装置整体静拉破坏载荷不应小于1200kN，无故障正常运用可承受的最大载荷不小于600kN。 

2）球绞关节组装后变形必须保证车钩中心线相对安装座连接面的摆角：水平方向不小于±17°，垂直方向不小于±4°。 

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种新型城轨地铁密接车钩球绞关节结构，符合《TB/T3143-2006铁道客车密接式车钩缓冲装置》标准规定。满足新型城轨地铁密接车钩需要。 

本实用新型的内容： 

一种新型城轨地铁密接车钩球绞关节结构，其特征在于：有一个球绞关节体、球绞关节体的内中心孔为圆柱形，球绞关节体的外形为圆鼓形，在球绞关节体的外圆鼓形表面有一层硫化橡胶层，硫化橡胶层外形为圆鼓形，硫化橡胶层外是球绞关节外套，球绞关节外套内孔为圆鼓形，与硫化橡胶层外的圆鼓形配合；球绞关节外套外形为圆柱形。 

本实用新型的特点优点： 

本新型城轨地铁密接车钩球绞关节结构符合《TB/T3143-2006铁道客车密接式车钩缓冲装置》标准规定。满足新型城轨地铁密接车钩需要。结构简单，耐冲击力强。寿命长。 

附图说明

图1是新型城轨地铁密接车钩球绞关节结构剖视图。图中：1）球绞关节体、2）硫化橡胶层、3）球绞关节外套。 

具体实施方式

如图所示一种新型城轨地铁密接车钩球绞关节结构，有一个球绞关节体、球绞关节体的内中心孔为圆柱形，球绞关节体的外形为圆鼓形，在球绞关节体的外圆鼓形表面有一层硫化橡胶层，硫化橡胶层外形为圆鼓形，硫化橡胶层外是球绞关节外套，球绞关节外套内孔为圆鼓形，与硫化橡胶层外的圆鼓形配合；球绞关节外套外形为圆柱形。 

1设计基本结构图 

车钩通过车钩座与车体安装，安装座通过四个螺栓与车体连接，车钩座通过钩尾销与缓冲器的尾销连接孔相连，钩尾销的底部用大螺母紧固连接。橡胶球绞关节是连接缓冲器和钩尾座的一种最佳的弹性连接方式。 

橡胶球绞关节体主要由三部分组成，分别是球绞关节外套，硫化橡胶层，和球绞关节体。简单示意如图所示 

2各部分功能原理说明 

球绞关节体，见附图，里孔穿销轴，外形做成圆弧形一个原因是为了加大与橡胶层的接触面积，增加摩擦力，使硫化的橡胶不易脱落，再者做成圆弧形使整个结构运动中受力更为均匀，不易产生应力集中。 

硫化橡胶层。硫化橡胶层是整个球绞关节中起柔性连接的关键部件，整个球绞关节要满足水平方向不小于±17°，垂直方向不小于 ±4°的变形量。其主要运动原理是靠挤压橡胶发生变形。因此设计的其内外均为球面，使其变形受力相对均匀，且在轴向及纵向上均被削除一部分体积，方便运动中橡胶受到挤压而留有足够的变形空间。 

此橡胶关节结构在轴向去除的体积远大于在纵向去除的体积，原因是在装配过程中整个橡胶关节是单向压入式装配，会造成橡胶关节中橡胶向一个方向变形过多的情况。为了防止橡胶关节在装配后轴向发生凸起影响其他零件装配，因此通过多方面体积受力的计算及校和，设计成此结构， 

球绞关节外套，是整个球绞关节的最外层，一共两块，里面为球面，装配后紧紧抱死硫化橡胶的外表面，将外力传递给橡胶层，使橡胶变形，这个系统柔性连接。