[实用新型]一种客车用散热格栅

说明书

技术领域

本实用新型涉及散热技术领域，特别涉及一种客车用散热格栅。 

背景技术

众所周知，客车在行驶的过程中，为整车提供动力的发动机要产生大量的热量，为了降低其温度，需要在客车的发动机外侧对应安装散热格栅，在客车行驶时，外界空气通过散热格栅进入发动机室，以降低其内部的温度，达到散热的效果。 

请参考图1和图2，图1为现有技术中客车散热格栅的结构示意图，图2为图1中A-A剖视图。 

现有技术中的客车散热格栅一般是采用薄板冲孔来制作格栅，如图1所示，该散热格栅包括：格栅边框1和设置在格栅边框1内部的冲孔板2；其中，冲孔板2冲正六边形孔，且冲孔呈阵列排布。 

显然，上述安装形式外观造型老旧，不能满足人们日益增加的外观审美要求，同时，外界的灰尘雨水等可以通过该冲孔板上的冲孔进入车身内部，对内部零部件造成影响。 

因此，如何对现有的客车用散热格栅进行改进，使其保证散热良好的同时，避免外界灰尘雨水的渗入，是本领域技术人员亟需解决的问题。 

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的主要目的在于提供一种客车用散热格栅，该散热格栅的结构设计，不仅保证了良好的散热效果，同时避免了外界灰尘雨水的渗入。 

为了实现上述目的，本实用新型提供了一种客车用散热格栅，包括格栅边框和设置于所述格栅边框内的多个相互平行的栅板，所述栅板由第一板面和第二板面组成，在第二板面的延伸方向上，所述栅板 的第一板面部分遮挡与其相邻栅板的第二板面。 

优选地，上述客车用栅板中，所述栅板的第一版面和第二板面由同一块板面弯折而成，为一体式结构。 

优选地，上述客车用栅板中，所述栅板的第二板面与所述格栅边框的水平边成60°夹角。 

优选地，上述客车用栅板中，所述栅板的第一板面和第二板面之间的夹角具体为135°。 

优选地，上述客车用栅板中，所述栅板的第二板面朝向发动机的方向延伸。 

相对于现有技术，本使用新型的技术效果是： 

本实用新型提供的客车用散热格栅，由格栅边框和设置在格栅边框内的多个相互平行的栅板构成，栅板由第一板面和第二板面组成，在第二板面的延伸方向上，栅板的第一板面部分遮挡相邻栅板的第二板面；这种结构设计，不仅保证了其散热的良好，由于相互遮挡，外界的灰尘和雨水不会进入客车内部对其中的零部件造成影响。 

附图说明

图1为现有技术中一种客车用散热格栅的结构示意图； 

图2为图1中A-A剖视图； 

图3为本实用新型提供的客车用散热格栅的结构示意图； 

图4为图3中B-B剖视图； 

图5为图3中C-C剖视图。 

具体实施方式

本实用新型的核心在于提供一种客车用散热格栅，该格栅的结构设计不仅保证了其散热的良好的同时，避免了外界雨水灰尘的渗入。 

为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。 

请参考图3、图4和图5，图3为本实用新型提供的客车用散热格栅的结构示意图；图4为图3中B-B剖视图，图5为图3中C-C剖视图。 

如图3所示，本实用新型提供的客车用散热格栅由格栅边框1和设置在格栅边框1内的多个相互平行的栅板3构成，栅板3由第一板面31和第二板面32组成，在第二板面32的延伸方向上，栅板3的第一板面31部分遮挡相邻栅板的第二板面，图3中的虚线即为被第一板面所遮挡的第二板面的边缘。这种结构设计，不仅保证了其散热的良好，由于其板面之间在空间上相互遮挡，外界的灰尘和雨水不会进入客车内部对其中的零部件造成影响。 

可知，上述栅板3的构成可以有多种形式，可以是由两块板面拼接而成，还可以由一块板面弯折而成，即为一体式结构，显然一体式为一种优选的方案，本实用新型提供的客车用散热格栅采用这种方案制作而成。 

进一步地，栅板3与格栅边框1之间的夹角亦不受限制，可以是能够实现设置的任意角度，然而，经实践，为了满足美观性的要求，如图3所示，本实用新型提供的客车用散热格栅，其栅板3的第二板面32与格栅边框1的水平边之间的夹角具体为60°。 

同样地，栅板3的第一板面31和第二板面32之间的夹角亦不受限制，如图4所示，本实用新型提供的客车用散热格栅，其栅板3的第一板面31和第二板面32之间的夹角优选为135°，经证明，成135°夹角，可以使其散热效果达到最好。