[实用新型]单护翼支架铁路信号电缆

说明书

技术领域

本实用新型涉及电缆、电线技术领域，具体地说是一种用于干线铁路、高速铁路和城市地铁的数字信号和内屏蔽数字信号的单护翼支架铁路信号电缆。

背景技术  

目前，干线铁路、高速铁路和地铁的信号系统大量使用（内屏蔽）数字信号电缆，该电缆采用直径为1.0mm的铜导体外挤包“皮-泡-皮” 聚烯烃绝缘层，制成红、白、蓝、绿等各颜色的绝缘芯线，然后再将四根绝缘芯线经绞合构成星绞组，星绞组外包缠屏蔽金属层构成内屏蔽星绞组，星绞组和内屏蔽星绞组均是电缆的基本传输单元，对若干基本传输单元进行绞合构成电缆缆芯。在星绞组系电缆的基本传输单元中，期望红-白、兰-绿传输线对完全对称，这样，电缆的电气指标在全长度上（一般>1000m）就能够保持一致和均匀。但是，现有电缆的星绞组结构不稳定，在制造和敷设施工过程中，对电缆反复卷绕弯曲，产生的外力易造成四根芯线相对滑动变成“◇”形，而非理想的“□”形，实际造成电缆各段电气参数分散性较大并且指标容易超差。另外，内屏蔽星绞组由于外包的屏蔽金属带易刺入线芯的绝缘，加之发泡绝缘自身机械强度低，常常造成电缆电气击穿，增加了制造难度和废品率。

现有电缆存在的更为严重的缺陷是，其芯线的绝缘层为聚烯烃材料经发泡的“皮-泡-皮”结构，该结构虽然有效地降低了电缆线对间的工作电容，能更好的满足列车控制信息的传输要求，但是因为发泡，明显降低了绝缘层的机械强度，绝缘线芯的抗压缩性能仅为 600--700N/1min。随着数字信号电缆在干线铁路、高速铁路全面推广和大量应用，暴露出电缆芯线绝缘不能耐受正常外力的缺陷，在电缆施工和日常维护中尤为显现，以致绝缘层时常发生破损，导致电缆混线或短路，造成铁路信号系统故障，已成为铁路运输的最大安全隐患。为此，提供一种线对之间工作电容低，电气性能稳定而绝缘层机械强度高的（内屏蔽）铁路数字信号电缆 ，已成为铁道主管部门的迫切要求。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对现有技术的不足而提供的一种单护翼支架铁路信号电缆，它采用电缆内设置单护翼支架，将各芯线置于支架内有效地隔离、保护和精确固定，明显提高了电缆绝缘层的机械强度，大大降低了线对间工作电容和各线对电容一致性误差并减少了线对间的串音影响。 

实现本实用新型目的的具体技术方案是：一种单护翼支架铁路信号电缆，包括缆芯、绝缘芯线和护套，其特点是缆芯由若干个传输单元呈同心圆设置组成；传输单元为设置在支架内数根绝缘芯线构成的支架星绞组，其支架星绞组外或包缠屏蔽金属层；支架为设有单护翼的“十”字架，其端面呈相互垂直的双“S”形；护套设置在缆芯外与缆芯紧紧包裹为一体。

所述支架与电缆等长。

本实用新型与现有技术相比具有结构简单，电缆电气性能更加稳定，芯线绝缘层机械强度明显提高，克服了现有电缆存在的缺陷和不足，更好地满足了铁路对信号电缆提出的高安全、高性能的使用要求。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为传输单元结构示意图；

图3为传输单元实施例图；

图4为支架结构示意图。

具体实施方式

参阅附图1，本实用新型包括缆芯1、绝缘芯线2和护套3，缆芯1由若干个传输单元4呈同心圆设置组成；传输单元4为设置在支架5内数根绝缘芯线2构成的支架星绞组，其支架星绞组外或包缠屏蔽金属层7；支架5为设有单护翼6的“十”字架，其端面呈相互垂直的双“S”形，支架5与电缆等长；护套3设置在缆芯1外与缆芯1紧紧包裹为一体。

参阅附图2，传输单元 4为设置在支架5上的两对绝缘芯线2的支架星绞组，支架5外包缠屏蔽金属层7，支架5为设有单护翼6的“十”字架，其端面呈相互垂直的双“S”形，支架5与电缆等长，两对绝缘芯线2分别以红、绿、蓝、白颜色标记固定设置在单护翼6内“十”字架上的四个空格里，红-白和蓝-绿各为一个工作线对，绝缘芯线2由支架5的隔离保护，既拉长了每根绝缘芯线2之间的距离，使线间电容降低，反之当线间电容保持不变的情况下，绝缘芯线2的绝缘发泡度可以降低，绝缘层机械强度就可提高。支架5与电缆等长将各绝缘芯线2的位置相对固定且对称，使每一个工作线对的间距保持一致，使得电缆的电气性能更加均匀和稳定，支架5外包缠的屏蔽金属层7，因有单护翼6的隔离防护，屏蔽金属层7与绝缘线芯2之间意外电气击穿得以避免，可靠性大大提高。