[实用新型]一种轻型飞机主着陆轮支腿

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种轻型飞机，特别是涉及一种轻型飞机主着陆轮支腿。 

背景技术

轻型飞机主着陆轮支腿目前大量采用不可收放的固定式起落架结构，其主要部件为高强度整体式的支腿。在使用过程中，当发生重着陆时，高强度的支腿往往会损坏机身结构，使得飞机维修困难。支腿形状一般为板式，其未端与轮轴相连部分一般通过折弯板面来安装，生产过程中存在折弯困难、角度控制难、折弯开裂等难点。另外主着陆轮的刹车油管从机身伸出到着陆轮的部分一般外露在支腿上，存在不美观和磕碰擦伤的隐患。 

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种加工工艺性好、重着陆时的机身安全性高、更美观安全的轻型飞机主着陆轮支腿。 

为了解决上述技术问题，本实用新型提供的轻型飞机主着陆轮支腿，主支腿一端固定在机身的内部，安装块通过螺钉固定在所述的主支腿的另一端底端且共同形成一个主着陆轮轮轴的安装面，在所述的安装面上设有轮轴安装孔。 

所述的主支腿的侧面开有凹槽。 

所述的主支腿的截面的宽度和厚度在所述的机身内的部分大于其在所述的机身外的部分，两部分的过渡区域在所述的主支腿伸出所述的机身的部位附近。 

所述的安装块有一个斜面，所述的斜面设有安装孔，螺钉穿过所述的安装孔将所述的安装块固定在所述的主支腿上，固定后的所述的安装块的竖平面与所述的主支腿底端竖平面共同形成所述的安装面且钻有用于安装着陆轮轮轴的所述的轮轴安装孔。 

采用上述技术方案的轻型飞机主着陆轮支腿，在使用过程 中，当发生重着陆时，由于主支腿固定在机身内部的一端因为更厚更宽而更结实，支腿的变形破坏会在机身外侧发生，因而不会损坏机身结构、威胁乘员安全。 

采用上述技术方案的轻型飞机主着陆轮支腿安装块通过螺钉固定在主支腿的底端且共同形成一个主着陆轮轮轴的安装面，在安装面上设有轮轴安装孔，这种设计不需通过折弯主支腿来得到一个合适角度的主着陆轮轮轴的安装面，从而改善了加工工艺性，生产制造方便，克服了板式支腿在生产过程中存在折弯困难、角度控制难、折弯开裂等难点。 

采用上述技术方案的轻型飞机主着陆轮支腿在主支腿的侧面开有凹槽，用于埋设液压刹车油管，由于液压刹车油管不再外露，故可以保护液压刹车油管免受意外磕碰造成损伤的隐患，同时也更美观。 

综上所述，本实用新型是一种加工工艺性好、重着陆时的机身安全性高、更加美观安全的轻型飞机主着陆轮支腿。 

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。 

图2是图1中Ⅰ处放大爆炸图。 

图3是图1中A向旋转视图。 

图4是沿图3中B-B线剖示图。 

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步说明。 

参见图1、图2、图3和图4，主支腿1一端固定在机身5的内部，安装块2有一个斜面6，斜面6设有安装孔9，螺钉3穿过安装孔9将安装块2固定在主支腿1的底端，固定后的安装块2的竖平面与主支腿1底端竖平面共同形成一个安装面11，且其上钻有用于安装主着陆轮4的轮轴安装孔10，主支腿1的截面的宽度和厚度在机身5内的部分大于其在机身5外的部分，两部分的过渡区域在其伸出机身5的部位附近，主支腿1的侧面开有凹槽7。 

参见图1、图2、图3和图4，在使用过程中，当发生重着陆时，由于主支腿1固定在机身内部的一端更结实，支腿的变形破坏会发生在机身外侧，因而不会损坏机身5的结构，安装块2通过螺钉3固定在主支腿1的另一端底端且共同形成一个主着陆轮轮轴的安装面11，在安装面11上设有轮轴安装孔10，主着陆轮4通过固定螺钉8和轮轴安装孔10安装在安装面11 上，改善其加工工艺性，生产制造方便，克服了板式支腿在生产过程中存在折弯困难、角度控制难、折弯开裂等难点。在主支腿1的侧面开有凹槽7，用于埋设液压刹车油管。本实用新型明显改善其加工工艺性、提高重着陆时的机身安全性、更加美观安全。