[实用新型]一种用于铁路货车转向架和车体之间的连接装置

说明书

技术领域

 本实用新型涉及一种用于铁路货车转向架和车体之间的连接装置。

背景技术

为了实现铁路货车的整车吊运，在起吊车体的时候需要连带将转向架吊起，故在转向架与车体之间须设置连接装置，现有技术主要有三种连接方式：第一种是直接在转向架上焊接吊耳，通过销轴与车体实现；第二种是采用自锁式中心销，使其具有连接车体与转向架的功能；第三种是采用吊环，吊环从车轴下方穿过。焊接构架式转向架构架进行热处理后，为了不影响结构强度，一般不宜再进行施焊，如果车辆结构较为复杂，无法设置中心销和吊环，根据现有技术尚无法实现车体与转向架的有效连接。

发明内容

本实用新型针对现有技术中在转向架和车体之间设置连接装置存在的上述不足，提供一种用于铁路货车转向架和车体之间的连接装置。    

本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下：一种用于铁路货车转向架和车体之间的连接装置包括底板，所述底板固定在转向架上，所述底板上焊接有两个相对设置的吊耳，所述两个吊耳之间设有一吊板，所述吊板通过销轴和两个吊耳连接在一起，所述吊板焊接在车体上。

在上述技术方案的基础上，本实用新型还可以做如下改进。

进一步，所述底板上具有多个通孔，所述通孔内穿设有螺栓，所述螺栓上依次套设有螺母、垫圈和圆销，所述底板通过螺栓、螺母、垫圈和圆销紧固在转向架上。

进一步，所述底板和转向架之间紧密贴合。

进一步，所述底板的形状为平面或者曲面。

进一步，所述两个相对设置的吊耳上各具有一个吊耳通孔，所述吊板上具有一吊板通孔，所述销轴穿设过吊耳通孔和吊板通孔，所述销轴的一端依次套设有防松螺母和圆销。

进一步，所述吊耳通孔的形状为圆形或者椭圆形。

进一步，所述吊板通孔的形状为方形。

本实用新型的有益效果是：当车辆结构没有足够的空间设置自锁式中心销或吊环，且转向架可焊接性不高或不宜焊接时，可以设置本实用新型用于铁路货车转向架和车体之间的连接装置，该连接装置上设有吊耳，在转向架上的低应力部位钻孔，用螺栓将连接装置和转向架紧固，连接装置上的吊耳通过销轴可以实现转向架和车体的有效连接，吊运完成后，在车辆正常运行中，可以根据实际需要确定是否保留该连接装置，如需拆卸该装置，只需卸掉防松螺母和圆销即可，方便简单；此外，该连接装置已将车体和转向架可靠连接，有助于车辆脱轨后快速恢复线路通畅。

附图说明

图1为本实用新型用于铁路货车转向架和车体之间的连接装置的主视图；

图2为本实用新型用于铁路货车转向架和车体之间的连接装置的俯视图；

图3为本实用新型用于铁路货车转向架和车体之间的连接装置的左视图。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本实用新型，并非用于限定本实用新型的范围。

如图1至3所示，所述用于铁路货车转向架和车体之间的连接装置包括底板1，所述底板1固定在转向架12上，所述底板1上焊接有两个相对设置的吊耳2，所述两个吊耳2之间设有一吊板3，所述吊板3通过销轴4和两个吊耳2连接在一起，所述吊板3焊接在车体11上。所述底板1上具有多个通孔，所述通孔内穿设有螺栓7，所述螺栓7上依次套设有螺母8、垫圈9和圆销10，所述底板1通过螺栓7、螺母8、垫圈9和圆销10紧固在转向架12上。所述底板1和转向架12之间紧密贴合。所述底板1的形状可以为平面或者曲面。需要减重或车辆侧滚间隙校核困难时，可将两吊耳间部位去除部分材质。

所述两个相对设置的吊耳2上各具有一个吊耳通孔，所述吊板3上具有一吊板通孔，所述销轴4穿设过吊耳通孔和吊板通孔，起吊时起连接吊耳和吊板的作用，所述销轴4的一端依次套设有防松螺母5和圆销6，用以防止销轴脱落。所述吊耳通孔的形状可以为圆形或者椭圆形，一般情况下其孔径比销轴稍大方便销轴穿过即可，当车辆回转或侧滚间隙校核困难时，可以根据实际情况放大孔径。所述吊板通孔的形状可以为方形，用以通过销轴，该孔的设置必须通过严格的间隙校核并放有一定安全余量，以免对车辆运行性能产生影响。销轴必须经过严格的强度校核，以免断裂发生安全事故，其材质应具备一定的柔韧性，防止起吊时的冲击造成销轴断裂。

本实用新型用于铁路货车转向架和车体之间的连接装置的工作原理为：吊耳与底板焊接在一起，底板通过螺栓紧固在转向架上，吊板焊接在车体枕梁上，销轴从两个吊耳和吊板的孔中穿过。当车体起吊时，起吊力通过销轴传至底板并最终传至转向架。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。