[实用新型]一种液化气运输船舶

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种运输船舶，特别是一种液化气运输船舶。

背景技术

液化石油气（Liquefiedpetroleumgas，简称LPG）船主要运输以丙烷和丁烷为主要成份的石油碳氢化合物或两者混合气，包括丙烯和丁烯，还有一些化工产品，近年来乙烯也列入其运输范围。依据载运各种气体的不同液化条件而分为全压式(装载量较小)、半冷半压式(装载量较大)和全冷式(装载量大)。液化气船因其特殊用途而产生了各方面的特殊要求，其技术难度大，代表当今世界的造船技术水平。

全压式又称常温压力式，是把货物置于常温条件下加压超过蒸发气压的压力，使货物变成液化状态。少数气体诸如乙烷、乙烯、甲烷在高于临界温度下再加压也不液化。全压运输船的船舱不需设置隔热与低温冷却设备。通常最高设计温度为45℃，最高设计压力为1.75－2.0MPa之间。江南造船厂建造的我国第一艘3000 m³LPG船，其设计工作压力即1.75MPa，通常全压式LPG船的舱容量都在5000 m³以下。

全压式液化气船（LPG）与一般运输船最大的区别在于要把具有密度、粘度变化范围大、液货蒸发气压力高、高凝固点、高挥发性、高热敏感性，易燃、有毒、有腐蚀性和反应性的气体液化贮存在特种容器内进行安全可靠的运输，并能在液化状态装卸。因此，全压式液化气船（LPG）的设计和建造工艺复杂是其他货船无法比拟的。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种液化气运输船舶，可以在增加船舶运输量的同时，降低运输成本，并确保运输安全。

为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：一种液化气运输船舶，至少一个储罐通过固定支座和滑动支座安装在船体上；

所述的储罐为多层的承压结构，与储罐配套还设有货泵、货物压缩机和制氮装置。

所述的船体为前倾艏柱带球艏、方形艉的结构。

所述的船体为单机、单桨、单舵艉机型。

所述的船体为全钢质双舷、双底全压式结构。

所述的储罐中，储罐筒体8两端设有储罐封头，筒体上方设有深井泵座、储罐气室，筒体下方设有集液槽。

所述的储罐中，筒体靠近两端的位置还设有加强圈，固定支座和滑动支座分别设于两端的加强圈上。

所述的筒体上方还设有安全阀接管、透气桅接管和人孔。

所述的筒体内还设有深井梯。

所述的筒体内还设有真空加强圈。

所述的筒体内的两端还设有制荡舱壁。

全压式液化气船（LPG）由于所贮运的货物具有高度的危险性，因此，安全贮运问题是设计和建造这类船舶必须重视的首要任务，无论是货区鞍座结构的加强还是各种管路系统的设计、选材等都要有理有据，周密考虑。

本实用新型提供的一种液化气运输船舶，通过采用特制的船体配合特制的储罐，实现了7000 立方米等级的常温压力式LPG运输，有效地解决了液化气远洋运输问题，与半冷半压式和全冷式相比，在增加了运输量的同时，降低了运输成本，具有十分重要的应用价值。

本实用新型能够有效满足液化气远洋运输要求，采用了先进的储罐注水堵漏方法，可以迅速有效地阻止石油液化气的泄漏，起到应急作用，从而确保远洋运输的安全。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：

图1为本实用新型中船体主甲板的结构示意图。

图2为本实用新型中船体底舱的结构示意图。

图3为本实用新型中储罐的主视图。

图4为本实用新型中储罐的左视图。

图中：固定支座1，储罐封头2，深井泵座3，储罐气室4，人孔5，滑动支座6，防水隔板复板7，储罐筒体8，集液槽9，加强圈10，制荡舱壁11，深井梯12，透气桅接管13，安全阀接管14，真空加强圈15，船体16。

具体实施方式

如图1、图2中，一种液化气运输船舶，至少一个储罐通过固定支座1和滑动支座6安装在船体16上；

所述的储罐为多层的承压结构，与储罐配套还设有货泵、货物压缩机和制氮装置。

本例中的货泵采用电动深井泵，每个储罐配置一台。货物压缩机为无油润滑活塞式压缩机,通过隔舱传动装置由电机直接驱动。制氮装置由螺杆压缩机、空气干燥器、空气冷却器、汽水分离器、PSA组件和控制单元等组成。氮气纯度： 99.9 %以上 (N2+Ar)；氮气产量： 300立方米/h。