[实用新型]一种多唇口骨架油封

说明书

技术领域

本实用新型属于油封技术领域，尤其是涉及一种多唇口骨架油封。

背景技术

目前，汽车减震器油封的设计基本上有两种设计方式，一种是采用全胶件设计的多唇口油封，另一种采用带骨架的设计的双唇口油封。该两种设计方式各有优缺点，其中全胶件设计的多唇口油封适用于耐压力较大的场合，但是其存在着减震器使用零部件较多，装配过程中容易出现少件的失效模式，装配效率低。另一种采用带骨架的设计的双唇口油封，其具有较好的密封性，但是其适应的减震器的阻尼力范围较低，一般使用在0.52m/s时复原阻尼力在5000N以下的场合，不能满足大阻尼力减震器的使用。

发明内容

本实用新型的目的在于改进已有技术的不足而提供一种能够适用于超过10000N复原阻尼力的大阻尼力、装配简单、能够降低减震器成本的多唇口骨架油封。

本实用新型的目的是这样实现的，一种多唇口骨架油封，是由骨架、骨架包裹层、密封唇和防尘唇组成，其特点是骨架包裹层包裹在骨架的外形成油封的静密封，密封唇设置在骨架的内壁一侧，密封唇由2-4道密封唇口组成。

为了进一步实现本实用新型的目的，可以是在防尘唇的外侧设有弹簧。

本实用新型与已有技术相比具有以下显著特点和积极效果：本实用新型采用骨架包裹层完全包裹在骨架的外形成油封的静密封，密封唇设置在骨架的内壁一侧，密封唇由2-4道密封唇口组成，密封唇为多唇口，多道密封唇口既具有密封作用又具有支撑作用，所以可以保证减震器内腔压力增大时，密封唇口与减震器杆的接触状态不发生变化，能够防止漏油失效的产生，能够适用于较大阻尼力和内压较大的减震器，因为密封唇包裹在骨架上，骨架外部又有骨架包裹层形成了油封与减震器之间的静密封，属于一体化设计，所以油封装配使用方便，避免了全胶油封使用中需要多个部件配合的情况，既增强了使用效果，提升了装配效率，又节约了成本。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步详细说明。

图1是本实用新型的一种结构示意图。

图2是本实用新型的另一种结构示意图。

具体实施方案

实施例1，一种多唇口骨架油封，参照图1，是由骨架1、骨架包裹层2、密封唇3、防尘唇4组成，骨架包裹层2完全包裹在骨架1的外侧并牢固粘合，可与减震器腔体过盈配合形成静密封，密封唇3与骨架包裹层2一体包裹在骨架1的内壁一侧，密封唇3由2-4道密封唇口组成，本实施例密封唇3由3道密封唇口组成，防尘唇4与骨架包裹层2为一体，这构成了本实施例中的一种结构。

实施例2，一种多唇口骨架油封，参照图2，是在实施例1的基础上，为了增强防尘效果，防尘唇4外侧设有弹簧5，其他与实施例1完全相同。