[实用新型]一种运盐船

说明书

技术领域

本实用新型属于水上运输用船，尤其涉及一种水上运输用运盐船。

背景技术

现有技术中的运盐船多为木质船，不仅在船的制造过程中浪费大量木材，不利于生态环境的保护，而且木质船航行阻力大浪费燃油，使用寿命短，不易维护保养，生产作业容易损坏船舱，维修工艺复杂，而且船体承载舱的底部形状的设计不利用卸船抓斗的机械作业。

实用新型内容

本实用新型旨在克服以上现有技术存在的不足，提供一种使用寿命长，利于卸船抓斗机械作业的运盐船。

本实用新型解决技术问题采用如下技术方案：

一种运盐船，包括船头和船身，在船头的前部设置有船舵系统总成，所述船头和船身的外部轮廓为流线形，从船头至船尾依次设置有生活舱、第一承载舱、第二承载舱、安全浮舱；所述第一承载舱、第二承载舱底部截面均为“U”形；所述船头和船身的材质均为玻璃钢。由于船头和船身材质为玻璃钢使得船体在航行过程中阻力小，不容易被腐蚀，使用寿命长，而且第一承载舱、第二承载舱底部均为“U”形，与卸船抓斗的形状相适配，便于卸船抓斗的机械作业。

进一步地，在船体的两侧侧壁内部对称设置有加强板，在船体侧壁和加强板之间设置有加强筋，以使船体更牢固。

进一步地，所述加强板向外倾斜，以便卸船抓斗更容易卸取船上的货物。

进一步地，在运盐船的船舷外侧的上部设置有防撞护舷条，以保护船舷因碰撞而造成损坏。

进一步地，所述船头部分向上倾斜10-80度，目的在于减小行驶过程中水对运盐船的阻力。

进一步地，船舱四周边沿设置有多个苫布系绳连接装置，以便下雨天安装苫布对船中货物进行遮盖保护。

进一步地，所述苫布系绳连接装置为船舱四周边沿上部开设的多个系绳孔。

进一步地，所述生活舱和安全浮舱内部地面用钢筋混凝配重，如此设计，即使空船时也能使船体保持水平。

进一步地，所述运盐船的船尾设置有用于与其它船连接的连接装置，船头前部设置有用于与其它船连接的牵引拉环，以便组队作业或停船时将多只运盐船连接起来。

进一步地，在生活舱内设置有靠岸系绳用的将军柱，所述将军柱的高度应至少高出船面20mm。

本实用新型的有益效果如下：

(1)采用玻璃钢材质代替木材，使运盐船具有比重小(仅为1.7～1.8)、比强度高、抗冲击、耐腐蚀、绝热性和电绝缘性好、光洁美观、使用寿命长、节省能源等优点，玻璃钢船船体自重较木船和钢船轻20～50％，相应增加船的装载量。

(2)由于木船船体易老化，吸水率大，漏水现象频繁出现，导致计量不准确，带来多方面诸多麻烦。使用旧木船的工人需不停的淘水，增加了劳动强度负担，而使用本实用新型的运盐船不需淘水，减轻了运输人员的劳动负担。

(3)一般只需每年进行一次保养，不存在换板问题，修理成本仅相当于木质船的20％左右。节能、环保性更好。玻璃钢船船体轻，不被虫蛀、易维修保养。玻璃钢材料导热系数低、吸水率小。表面光滑，阻力小，油耗低。经过测算，玻璃钢船比同类木质船节省10％-20％的油耗。

(4)第一、二承载舱底部形状的设计便于卸船抓斗的机械作业。

(5)在船体侧壁和加强板之间设置有加强筋，使船体更牢固。

(6)船舱四周边沿设置有多个苫布系绳连接装置，以便下雨天安装苫布对船中货物进行遮盖保护。

(7)所述生活舱和安全浮舱内部地面用钢筋混凝配重，如此设计，即使空船时也能使船体保持水平。

附图说明

图1为本实用新型运盐船的俯视结构示意图；

图2为本实用新型运盐船的侧视结构示意图；

图3为图2的A-A截面图。

图中标记示意为：1、牵引拉环；2、船头；3、生活舱；4、第一承载舱；5、船身；6、第二承载舱；7、安全浮舱；8、连接装置；9、苫布系绳连接装置；10、防撞护舷条；11、舵叶；12、舵杆；13、将军柱；14、加强筋；15、加强板。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述，以下实施方式用于解释本实用新型，但不用来限制本实用新型的保护范围。