[实用新型]基于多传感器信息融合的火车站综合自动控制系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及火车站综合自动控制系统，特别涉及一种基于多传感器信息融合的火车站综合自动控制系统。

背景技术

火车站站房的正常运营涉及到站内许多设备的运营，如空调、通风、防火高压水炮，地热水泵，扶梯等。传统的站房，还是以人的手工控制为主，如夏天冬天启动空调，间隔一段时间启动通风设备，发现哪里有烟雾或火星启动灭火器或消防水枪，旅客估计比较多时启动扶梯，等等，几乎都是依靠人的手工完成。其弊端很明显，一是需要人专门来操着这些设备，费用高；二是自动化程度很低，不利于高效率运行；三是遇到火灾时反应不及时，往往会造成生命和财产损失；四是照明、空调、通风等设备，依靠人控制，往往不会及时启停，造成浪费电的现象发生，在能源日益急迫的今天，实有改变这种现象之必要，否则会导致车站运营成本很高。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种基于多传感器信息融合的火车站综合自动控制系统，实现各种运行设备自动运行，使车站设备无人值班或值班人数更少，从而有利于降低车站运营成本。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案如下：

本实用新型的基于多传感器信息融合的火车站综合自动控制系统，包括分别控制站内空调、照明、防火及供水运行的站内电机电器，其特征是它还包括：信息采集系统，采集站房运行状态信息；中央处理器，站房运行状态信息并行输入中央处理器进行处理和实现信息融合，并输出并行的多路控制信息，通过多路继电器和多路光耦实现弱电控制强电，进而控制站内电机电器。

本实用新型的有益效果是，用多路传感器同时并行监控站房，多渠道获取站房运行状态，确保信息充分可靠；用中央处理器CPU对多路信息融合，实现并行控制站内设备运行状态；用继电器和光耦接收中央处理器输出控制信息，实现弱电控制强电，进而控制站内的强电设备运行状态；实现各种运行设备自动运行，使车站设备无人值班或值班人数更少，从而有利于降低车站运营成本。

附图说明

本说明书包括如下一幅附图：

图1是本实用新型基于多传感器信息融合的火车站综合自动控制系统的系统框图。

图中示出零部件、部位名称及所对应的标记：站内电机电器10、压力传感器21、光度传感器22、温度传感器23、声音传感器24、烟雾传感器25、红外传感器26构成、中央处理器30、多路继电器和多路光耦40电源模块50。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

参照图1，本实用新型基于多传感器信息融合的火车站综合自动控制系统，包括分别控制站内空调、照明、防火及供水运行的站内电机电器10，它还包括：信息采集系统，采集站房运行状态信息；中央处理器30，站房运行状态信息并行输入中央处理器30进行处理和实现信息融合，并输出并行的多路控制信息，通过多路继电器和多路光耦40实现弱电控制强电，进而控制站内电机电器10。

所述信息采集系统通常由压力传感器21、光度传感器22、温度传感器23、声音传感器24、烟雾传感器25和红外传感器26构成。电源模块给采集系统、中央处理器30以及多路继电器和多路光耦40并行输出供电。中央处理器30接收各传感器信息，通过信息融合，判断站内电机电器及温度、湿度、亮度、人员多少等环境状态，经过逻辑运算，输出控制信息到多路继电器和多路光耦40并行输出，由后者控制站内站内电机电器10的运行，如关、停、慢速、快速等，使站内尽可能人性化、舒适、节能、高效、安全地运行。其信息融合的组合逻辑如表1所示，其中1代表超过阈值，0代表小于阈值。

表1信息融合组合逻辑表

如上表所示，采集系统中压力传感器21、光度传感器22、温度传感器23、声音传感器24、烟雾传感器25和红外传感器26共有63种组合逻辑，每一种组合逻辑共6类传感器信息并行进入中央处理器30后进行逻辑运算，再并行输出4类控制信息，分别控制站内空调、照明、防火及供水的运行。控制的方式是用中央处理器30输出的弱电信号，驱动多路继电器和多路光耦40，进而由多路继电器和多路光耦40控制站内电机电器10的强电(220V，380V)。

以上所述只是用图解说明本实用新型基于多传感器信息融合的火车站综合自动控制系统的一些原理，并非是要将本实用新型局限在所示和所述的具体结构和适用范围内，故凡是所有可能被利用的相应修改以及等同物，均属于本实用新型所申请的专利范围。