[实用新型]接触轨无缝连接用复合绝缘轨

说明书

技术领域

本实用新型属于地下铁道和城市轻轨系统接触轨技术领域，涉及一种适用于城市地下铁道和轻轨交通的供电轨系统中的接触轨无缝绝缘连接结构。

背景技术

接触轨供电系统中通过设置特殊的装置或结构形式将接触轨分隔成若干个从结构和电气上相互隔离的区段，由相应的牵引变电所分别供电，在保证供电质量的同时，能将接触轨发生故障时将事故范围控制在尽可能小的范围内。如图12所示，目前，在接触轨供电系统中广泛使用的是断开式电分段方法，是将相邻的两个供电区通过支座4支撑的不相连接触轨3的端头3a处制作出带有倾斜面，供轨道车辆集电靴5离轨和进轨使用，利用两个断开的接触轨之间空气绝缘性能来分段供电区域。这种方式轨道车辆的授电靴从一段供电区尾部接触轨轨面上翘的弯头过去后，碰上另一段接触轨端部上翘的弯头后进入下一个供电区域。这种方式其缺点是轨道车辆通过相邻两个供电区间时，由于接触轨是断开的，导致接触轨端头和集电靴因相碰而产生很大冲击力，对接触轨系统的安全性和接触轨系统部件的寿命都有损害。随着我国城市建设的快速发展，城市轨道交通并入了国民经济快速发展的轨道，更加突出轨道交通低成本和安全运营的重要性。

发明内容

本实用新型的目的在于改进现有技术中的不足，提供一种接触轨无缝连接用的复合绝缘轨，解决了现有产品结构产生的对电器设备冲击过大问题。

本实用新型的技术解决方案如下：

  一种接触轨无缝连接用复合绝缘轨包括上部的轨身和下部的轨面，两者紧密复合固接在一起，其断面形状和接触轨相同，所述轨身和轨面均为绝缘材料制成。

所述轨面的材质优选超高分子量聚乙烯或聚四氟乙烯。

所述轨身的材质优选玻璃纤维的纤维增强塑料。

所述轨面覆盖了工字型断面的所述轨身下轨底的底面侧面。

所述下轨底的侧面为向内倾斜的斜面。

下轨底的两个侧面对称。

所述轨面和轨身为燕尾式结合结构。其中，所述下轨底的侧面为向内倾斜的斜面。倾斜的所述斜面与轨身的下轨底的下底面的夹角的优选角度为84°。

所述轨面和所述轨身的结合面还可以是相互匹配的凹凸面嵌合结构。

所述嵌合结构具体的可以是：在所述轨身的下轨底的下底面和轨面的上顶面之间设置相互匹配的凹凸面。也可以是在所述轨身的两个侧面和轨面的相应结合面上设置凹凸面。

在绝缘轨轨身和轨面相结合的表面之间可设置胶粘剂层。

在绝缘轨的侧面轨身和轨面的重叠部位上穿设卡销或螺栓。

在所述轨身的腰部设有穿孔，用于与两端的两个电分区的接触轨连接之用。

本实用新型提供的接触轨无缝连接用复合绝缘轨可以采用机械加工工艺使轨身和固于其下的不同材料的轨面两部分紧密复合在一起而制成，断面形状和接触轨相同。将其设置在接触轨两个电分区接触轨的断开处，比起现有技术，可以消除接触轨端头和集电靴因相碰而产生的冲击力。另外，轨身为纤维增强塑料工字型材料，能承载轨道车辆通过时集电靴对绝缘接触轨的冲击；轨面由耐磨和润滑性能好的超高分子量聚乙烯或聚四氟乙烯构成，这种材料有优良的耐磨性，不粘结集电靴上碳粉，也不易粘结其他降低绝缘性能的污染杂物，且轨身和轨面都是绝缘体材料，能保证接触轨系统电分段绝缘安全；轨面和轨身采用燕尾式结合结构或凹凸嵌合结构结合。复合绝缘轨具有安装简单快捷，能极大提高接触轨系统和集电靴使用性能和寿命，具有在既有线路上改装和在新线路上使用都方便的突出特点，能更好地适应当前高速轨道交通发展的需要。

现结合附图对于本实用新型进行详细描述。

附图说明

图1为本实用新型提供的接触轨无缝连接用复合绝缘轨的主视结构示意图。

图2为图1的A-A剖视结构剖视图。

图3为图1所示复合绝缘轨轨身的结构示意图。

图4为图1所述复合绝缘轨轨面的结构示意图。

图5为轨身和轨面另一种嵌合结构的复合绝缘轨的断面结构示意图。

图6为图5所示复合绝缘轨轨身的结构示意图。

图7为图5所述复合绝缘轨轨面的结构示意图。

图5为轨身和轨面另一种嵌合结构的复合绝缘轨的断面结构示意图。

图6为图5所示复合绝缘轨轨身的结构示意图。

图7为图5所述复合绝缘轨轨面的结构示意图。

图8为轨身和轨面又一种嵌合结构的复合绝缘轨的断面结构示意图。

图9为图8所示复合绝缘轨轨身的结构示意图。

图10为图8所述复合绝缘轨轨面的结构示意图。