[实用新型]自卸车厢与副车架连接装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及特种汽车制造技术领域，尤其是一种自卸车厢与副车架的连接装置。 

背景技术

现有的自卸车副车架的倾翻座是由分体支座与车厢底板连接构成。倾翻轴也是分两根或四根，倾翻座宽度不够，倾翻座没有斜拉加固，因此车厢防侧翻能力差，不利于在山路和工况差的道路上运行，影响整车的稳定性。 

实用新型内容

本实用新型提供一种自卸车厢与副车架连接装置，它可以解决现有技术的车厢防侧翻能力差，影响整车的稳定性的问题。 

为了解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：它包括有车厢底板纵梁以及与车厢底板纵梁通过车厢倾翻轴铰接的副车架，所述副车架由两根纵向排列的纵梁以及横向连接这两根纵梁的横梁构成，所述副车架具有贯通倾翻轴，所述贯通倾翻轴由所述副车架后横梁在贯通无缝管内设置衬套并通过所述倾翻轴与所述车厢的倾翻座连接构成。 

上述技术方案中，更具体的方案是：在所述副车架一端的两外侧分别焊接有连接盒，所述的车厢倾翻轴穿装在所述的连接盒内，所述贯通无缝管通过斜拉梁加固连接，所述副车架中部装有稳定架。 

由于采用了上述技术方案，本实用新型与现有技术相比，具有如下有益效果： 

1、由于副车架的贯通倾翻轴由副车架后横梁在贯通无缝管内设置衬套并通过所述倾翻轴与所述车厢的倾翻座连接构成，因此能提高同轴度，更加符合工艺要求，提高车厢举升稳定性。

2、由于在副车架一端的两外侧分别焊接有连接盒，车厢倾翻轴穿装在连接盒内，形成宽尾结构，因此，防止车辆左右摆动，防止举升侧翻，提高车辆的稳定性。 

3、由于副车架后横梁贯通无缝管通过斜拉梁加固连接，因此能增强副车架强度，防止受力变形。 

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。 

图2是图1的俯视图。 

图3是图2的A向视图。 

图4是图2的B处放大图。 

具体实施方式

以下结合附图实例对本实用新型作进一步详述： 

如图1至图4所示的本实施例，它包括有车厢底板纵梁以及与车厢底板纵梁通过车厢倾翻轴铰接的副车架，副车架由两根纵向排列的纵梁1以及横向连接这两根纵梁1的横梁3、斜拉梁5、稳定架2、安全撑杆4及后横梁7构成，副车架具有贯通倾翻轴9，贯通倾翻轴9由副车架后横梁7在贯通无缝管10内设置衬套11并通过倾翻轴9与车厢的倾翻座8连接构成，在副车架一端的两外侧分别焊接有连接盒6，车厢倾翻轴穿装在连接盒6内，且与车厢底板的倾翻座连接，这样即可加宽副车架的尾部，贯通无缝管10通过斜拉梁5加固连接，副车架中部加装稳定架2，防止车辆举升侧翻。