[实用新型]重型车床尾座

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种重型车床尾座，应用于承重10吨到20吨的重型车床上。 

背景技术

在承重10吨至20吨的重型车床中，传统尾座相对床身的锁紧主要通过螺纹紧固机构进行手动锁紧；而尾座套筒的伸缩则采用螺纹副，并配合手轮的结构，手动操作尾座套筒的伸缩。基于上述结构的尾座必然会使工人的劳动强度比较大，加工效率比较低，并且，尾座的锁紧力以及尾座套筒的伸缩均靠操作人员的经验控制，一致性差，如果操作不当，可能会降低尾座的使用寿命，甚至是相关螺纹副的失效。 

发明内容

因此，本实用新型针对目前重型车床尾座操作不便的重型车床尾座，提供了一种操作方便且动作可靠的重型车床尾座。 

本实用新型采用的技术方案为： 

一种重型车床尾座，包括设有尾座套筒的上体和作为尾座底座的以承载所述上体的下体，其中尾座套筒内安装有尾座心轴，所述尾座套筒与形成在上体上的座孔轴套配合而形成移动副，并在上体上固装有一与所述尾座套筒同轴的液压缸，该液压缸的活塞杆接合在所述尾座套筒的尾部。

依据本实用新型技术方案的上述重型车床尾座，尾座套筒与尾座的上体本体间形成移动副，再通过一驱动套筒动作的液压缸实现尾座的伸缩，进而顶紧工件或者卸下工件，动作快捷；且可以通过调定液压回路的压力实现顶紧力的一致性，从而实现动作的可靠性。 

上述重型车床尾座，所述下体用于与车床床身连接的部件为一组同步驱动的液压锁紧组件。 

上述重型车床尾座，所述液压锁紧组件包括使用状态下与床身导轨配合以对所述下体限位的压板，以及安装在所述下体上且活塞杆连接所述压板的下体液压缸。 

上述重型车床尾座，所述液压锁紧组件有四个，分居于尾座的四角。 

上述重型车床尾座，所述下体还设有竖直的插键及其驱动机构，以在工作状态下对尾座形成后退限位。 

上述重型车床尾座，所述液压缸与所述座孔轴孔配合，且该液压缸的座部通过螺栓固装在上体后端。 

上述重型车床尾座，所述尾座心轴与所述尾座套筒通过圆柱滚子轴承连接。 

附图说明

图1为依据本实用新型的一种重型车床尾座的结构示意图。 

图2为一种重型车床尾座在车床上的使用状态图。 

图中：1.上体，2.下体，3.尾座套筒，4.轴承，5.尾座心轴，6.螺钉，7.液压缸，8.活塞杆，9. 上下体连接螺钉，10.插键，11.下体活塞缸，12.活塞杆，13.压板，14，手柄，15液压站。 

具体实施方式

参照说明附图1，一种重型车床尾座，包括设有尾座套筒3的上体1和作为尾座底座的以承载所述上体的下体2，其中尾座套筒内安装有尾座心轴5，这是尾座的传统结构，上体1与下体2多数情况下是一体结构，铸造成型，为了检修方便，有些情况下上体和下体分别成型，然后再连接成整体。连接成整体一般采用螺栓连接，如附图1中所示的通过上下体连接螺钉9进行连接，方便拆装。 

尾座套筒3因要实现伸缩的功能，一般与上体上的座孔间形成移动副，通常通过自锁螺纹副驱动该尾座套筒沿座孔轴向移动。依据本实用新型，所述尾座套筒3也是采用与形成在上体上的座孔轴套配合而形成移动副，然后在上体上固装有一与所述尾座套筒同轴的液压缸7，该液压缸的活塞杆接合在所述尾座套筒的尾部。通过液压缸的调整就可以满足尾座伸缩的技术要求， 

尾座一般不配独立的液压系统，需要与车床工用一套液压系统，如附图2所示的液压站，配给相应的液压回路于所述液压缸7。

作为进一步的选择，所述下体2用于与车床床身连接的部件为一组同步驱动的液压锁紧组件。液压锁紧装置较多的应用在机械领域，技术已经相对比较成熟，其在其床上的设置也具有相应的结构基础，之前所采用的螺纹锁紧机构所依赖的床身结构恰好能够为液压锁紧组件所采用，不需要额外的进行床身设计。 

对于尾座的锁紧实质上是尾座向上的限位和向后的限位，向上的限位为依赖于机械结构抵靠形成，基础是是床身导轨。那么所述液压锁紧组件包括使用状态下与床身导轨配合以对所述下体2限位的压板13，以及安装在所述下体上且活塞杆连接所述压板的下体液压缸。从而，就可以通过下体液压缸的伸缩控制而控制尾座的锁紧，锁紧力同样可以通过下体液压缸液压回路液压油压力的调定进行规制，满足快速且可靠的进行锁紧或解锁。 

一组所述液压锁紧组件可以仅有一个或者偶数个，比如两个或者四个，较佳的选择是四个，分居于尾座的四角，可靠性比较好。过多并不会增加锁紧的可靠性，反而会增加成本，其实两个也完全可以满足使用要求。