[实用新型]载重汽车发热部位自控冷却装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车发动机水箱和制动盘的冷却装置的改进， 具体地说是一种载重汽车发热部位自控冷却装置。

背景技术

汽车在行驶的过程中，水箱开锅现象经常发生，影响发动机的正常运行，在这种情况下，司机不得不停车，在水箱内加入冷水。另外，制动盘也产成生热量，同样影响车的运行，特别是在下坡行驶中，虽然发动机可停止工作，水箱不再接受热量，但此时，制动盘在工作，产生摩擦热，影响其使用寿命。为解决以上问题，有的设计了“气压喷淋降温装置”，其结构特点是在车架上设了冷水箱，在冷水箱上加了加压装置，冷水箱再通过水管连接发动机水箱喷头和制动盘喷头，分别对发动机水箱和4个车轮的制动盘同时喷冷水，以使其降温。这种“气压喷淋降温装置”的不足在于：一是由于增加了加压装置，所以增加了能源消耗，同时也增加了结构的复杂性；二是由于是通过控制按钮由驾驶员自行控制的，所以操作不方便，降温的时机选择不能客观化，影响了降温效果；三是没有对发动机水箱和制动盘分别进行降温，达不到节约用水的目的。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种既能使汽车的发热部位降温，又能根据发动机水箱的发热程度自动控制喷水，还能对发动机水箱和制动盘分别喷水、以节约用水的载重汽车发热部位自控冷却装置。

为了达到以上目的，本实用新型所采用的技术方案是：该载重汽车发热部位自控冷却装置，包括冷水箱、喷水总管、喷水支管、发动机水箱喷头和制动盘喷头，冷水箱的底部连通喷水总管，喷水总管通过喷水支管分别与发动机水箱喷头和制动盘喷头连接，发动机水箱喷头和制动盘喷头分别通过支架固定在发动机水箱的上侧和制动盘的内侧，其特征在于：所述的冷水箱的上部通过气管与汽车上的高压包连通，通过汽车上固有的高压包向冷水箱内输入高压气体；在发动机水箱内插入温度感应控制器，在喷水总管上设有电磁阀，电磁阀的一根导线串联上温度感应控制器后再与汽车电瓶的一个电极连接，电磁阀的另一根导线与汽车电瓶的另一个电极连接，当温度感应控制器达到40℃时，温度感应控制器的常开触点闭合，电磁阀的电源接通，电磁阀打开，喷水总管通水，发动机水箱喷头和制动盘喷头均开始喷水，使发动机水箱和制动盘均降温；在与发动机水箱喷头相连接的喷水支管上设有常开电磁阀，常开电磁阀通过导线连接刹车板的上位开关，当刹车板未踏下时，刹车板处在上位开关的状态，常开电磁阀处于长通的状态，此时，电磁阀仅由温度感应控制器进行全面控制喷水；电磁阀开启触点通过导线与刹车板的下位开关连接，当刹车板踏下时，刹车板处在下位开关的状态，此时，常开电磁阀断电关闭，关闭冷水通入发动机水箱喷头的支管，而电磁阀电源接通被打开，通向制动盘喷头的支管均通水，所以，此时只能对制动盘冷却，这时，也正是汽车下坡刹车行驶的时候。

本实用新型还通过如下措施实施：所述的温度感应控制器为现有技术，故不多述。

所述的制动盘喷头设4个，分别对应4个车轮的制动盘。

本实用新型的有益效果在于：与目前所公开的“气压喷淋降温装置”相比，不仅能使汽车的发热部位降温，还能根据发动机水箱的发热程度自动控制喷水，并且能对发动机水箱和制动盘分别喷水，既不多耗能，也节约用水。可广泛用于载重汽车。

附图说明

图1为本实用新型的结构俯视示意图。

图2为本实用新型的刹车板与上位开关和下位开关装配侧视示意图。

图3为本实用新型的安装结构俯视示意图。

图中：1、冷水箱；2、喷水总管；3、喷水支管；4、发动机水箱喷头；5、制动盘喷头；6、支架；7、发动机水箱；8、制动盘；9、气管；10、高压包；11、温度感应控制器；12、电磁阀；13、常开电磁阀；14、刹车板；15、汽车电瓶；16、上位开关；17、下位开关。

具体实施方式