[实用新型]一种电动液压转辙机用液压总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种电动液压转辙机，尤其涉及电动液压转辙机用液压总成。

背景技术

电动液压转辙机是铁路、地下铁路、城市轨道交通车站，集中控制转换道岔用的一种专用设备。它能转换和锁闭道岔尖轨或心轨，并同时给出相应的道岔尖轨或心轨的位置表示。

现有技术中的电动液压转辙机，包括电动机、液压站、转换锁闭机构和表示机构，其相互连接；现有电动液压转辙机，多是通过液压油缸直接连接牵拉尖轨或心轨的动作件，其中的液压驱动机构中的液压缸装置和油箱、油泵构成的液压站分体设置，其间通过油管路和管接头连接，在油管路上设置相应的阀门。这样的液压驱动机构存在一些缺点：（1）在多台转辙机牵拉尖轨或心轨时难以协调同步，目前，随着列车提速等发展的需要，线路的曲线半径越来越大，这样，尖轨或心轨的长度也随之增长。这就需要使用多台转辙机同时推动尖轨或心轨完成转辙。由于各个转辙机供油开始与结束的时间不一致，多台转辙机不易做到同步。转辙机的外形体积大，而液压驱动机构的问题在对外形尺寸大方面有较大的影响，现有的转辙机多是通过液压装置直接驱动牵拉尖轨或心轨的动作件，再有液压驱动机构中的液压缸装置中连接管路、管件和相应的密封装置，这样就要占据较大的空间，这些会使得转辙机的长度最少也要超过700mm。设备外形尺寸大，就不能满足尤其是地铁等处将转辙机安装在轨道中间，不占用轨旁空间的需求。（2）无法做到严密的密封，分离式结构的液压站使得密封难度增大。（3）转辙机常常需要检修维护，或者在停电情况下手动扳动尖轨或心轨。现有技术中的转辙机的手动机构一般都是手动间接摇动电机轴，手摇机构驱动电机轴，其转速远远低于油泵所需排油量的转速，因此，手动起来比较吃力，另外，手摇驱动电机轴，如果在检修和停电过程中意外通电，也会造成事故。如果手动驱动液压缸装置中的动作件或者其后面的部件，则要抵抗液压缸活塞两端的压力差，现有液压机构没有为此提供便利。（4）外设液压站油管的安装要在现场完成，现场注油，施工时间长；注油过程中油管中会进气，还需要排气，加上现场安装油管路工艺繁琐，导致安装质量不好保证；暴露在外的油管路容易发生泄漏等故障，液压油在油管中流动，会使管路振动，管路与其上的管卡摩擦也会使得油管磨损而泄漏，因此，油管路故障率高。

实用新型内容

本实用新型的目的在于改进现有技术的不足，提供一种能够容易地使得多台同类转辙机同步牵拉尖轨或心轨的电动液压转辙机用液压总成。

本实用新型的另一个目的在于提供一种能够使得转辙机的结构紧凑，使得转辙机的外形长度减小以满足安装在轨道中间，且密封可靠的电动液压转辙机用液压总成。

本实用新型的另一个目的在于提供一种能够方便安全地手动驱动转辙机的电动液压转辙机用液压总成。

本实用新型的目的是这样实现的：

一种电动液压转辙机用液压总成，其包括通过内部油管路连接在一起的油箱、油泵和油缸，在油缸中设置活塞；油缸缸体固定在机架上，其中的活塞移动；在所述活塞的活塞杆上加工出齿条齿形，形成活塞齿条。

所述液压总成中的油箱、油泵、阀、油缸固联成一体，其间的油管路设置在油路块内部。

所述油缸是双作用油缸。

具体地，所述油缸是包括左、右侧设置的两个油缸，中间一个活塞杆上的两侧分别设置一活塞，两个活塞分别置于两个所述油缸中，在所述活塞杆的位于两个所述油缸外面的中间部位的侧面，开有所述齿条。

两个所述油缸同心；和/或，

所述活塞和所述油缸之间装有密封圈。

在所述油泵的两个出油口与两个所述油缸接通的油路之间设置一油管支路，使得两个所述油缸活塞外侧的两个腔室连通，在该油管支路上设置一截止阀。

本实用新型提供的液压总成，通过将油缸固定，在活塞杆上设齿，构成活塞齿条，可以实现通过齿轮齿条传动机构驱动牵拉尖轨或心轨的动作件的目的。而通过这样的传动机构带动所述动作件，可以很好地实现牵拉尖轨或心轨的多台转辙机协调一致。不同牵拉行程的转辙机，液压缸装置的行程可以是相同的，只是调整齿轮齿条传动结构中的齿条、齿轮的相应 参数即可，因此，可以确保运动的协调一致。

进一步地，本实用新型提供的液压总成组合油箱、油泵、阀、油缸为一体，形成液压总成，液压总成可以在工厂中做好，给现场安装带来了便利，也可避免诸如漏气等问题，而且从外型上更加紧密，内部油管对接要有很好的密封。

将油缸对称地设置在活塞杆的两侧，可以使得结构更加平衡，更加合理。