[实用新型]柴油车保温油箱

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种柴油车保温油箱。

背景技术

柴油是柴油汽车、柴油拖拉机等的柴油发动机的燃料，也称轻柴油。同车用汽油一样，柴油也有不同的标号，划分柴油标号的依据则是柴油的凝固点。目前，国内应用的轻柴油按凝固点分为6个标号：5＃柴油、0＃柴油、－10＃柴油、－20＃柴油、－35＃柴油和－50＃柴油。选用不同标号的柴油应根据使用时的气温决定。

一般来讲，5＃柴油适合于气温在8℃以上时使用；0＃柴油适用于气温在8℃至4℃时使用；－10＃柴油适用于气温在4℃至－5℃时使用；－20＃柴油适用于气温在－5℃至－14℃时使用；－35＃柴油适用于气温在－14℃至－29℃时使用；－50＃柴油适用于气温在－29℃至－44℃或者低于该温度时使用。

选用柴油的标号如果不适合使用时的气温区间，柴油发动机中的燃油系统就可能结蜡，堵塞油路，还使得油箱中的柴油无法从柴油滤清器中流过，导致柴油发动机因无油而熄火，影响柴油发动机的正常工作。

较高标号的5＃、0＃柴油的粘稠度高、耐用、省油、价格较低；柴油的标号越低（如－10＃至－50＃），结蜡的可能性就越小，当然价格也就越高，但是粘稠度就越低、就越不耐用。一般情况下，在适用于一个标号柴油的气温区间内，选用低一级标号的柴油当然更好。

柴油发动机工作后会产生热水，一般地，当柴油发动机工作10分钟后，即可使柴油发动机水箱中的水温达到40℃左右，随着柴油发动机的持续工作，水被快速加热至80－90℃。柴油发动机通过其上的水泵将产生的热水送到驾驶室的水暖空调机中，向驾驶室中供暖。因此，如何利用柴油发动机产生的热水，在柴油进入柴油滤清器之前对其进行加温，从而在较低气温下能使用较高标号的柴油，以达到节约燃料、降低使用成本的目的，是亟待解决的问题。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种柴油车保温油箱，采用本柴油车保温油箱，可在较低气温下使用较高标号的柴油，从而节约了燃料、降低了使用成本。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种柴油车保温油箱，它包括油箱本体、套装在油箱本体外的油箱护套，油箱本体与油箱护套相对应的面之间隔有空间；油箱本体内设有水管，水管的两端口伸出油箱本体置于油箱护套外。

为能简洁说明问题起见，以下对本实用新型所述柴油车保温油箱均简称为本油箱。

将柴油发动机上的水泵与本油箱的水管的进口端连通，将驾驶室的水暖空调机与本油箱的水管的出口端连通。

使用时，先在油箱本体中加入适合使用时气温区间的相应标号柴油，这样可顺利启动柴油发动机。当柴油发动机工作约十分钟后，柴油发动机水箱中的水温达到40℃左右，产生的热水通过水泵进入本油箱本体内的水管中，利用热交换方式对油箱内的柴油进行加温，从本油箱的水管的出口端出来的热水送至水暖空调机中，继而回流到柴油发动机的水箱中，使得所述热水完成一个完整的循环过程。由于柴油发动机已启动、能够对油箱本体内的柴油进行加温保温，这时，可向油箱本体中加入较高标号的柴油，且随着柴油发动机的持续工作，水被快速加热至80－90℃，加上油箱护套与油箱本体之间的空间的隔热保温作用，使得油箱中的水管内的热水对油箱本体中的柴油的加温效果更好，升温后的柴油经柴油滤清器过滤后供柴油发动机使用，这样，可在较低气温下使用较高标号的柴油。

因此，采用本油箱，可在较低气温下使用较高标号的柴油，从而节约了燃料、降低了使用成本。

另，柴油具有热胀冷缩的特性，因此，采用本油箱，在不同气温下始终使用同一标号的柴油，加热后使用也同样节约燃料。

作为本油箱的优化，油箱本体与油箱护套之间设有支撑物。不但可以保证油箱本体和油箱护套之间有一定的空间来实现保温功能，而且可以使得本油箱的强度良好，能很好的解决震动和温度急剧变化导致的油箱容易开裂的问题，同时具有优异的防撞性能，可以有效防止较强撞击导致的漏油现象。

作为本油箱的进一步优化，油箱本体与油箱护套之间的空间为真空。真空使得本油箱的保温性能更好。

附图说明

图1是本油箱的结构示意图。

具体实施例

以下结合附图对本实用新型作进一步描述。

参见附图1：

本油箱包括油箱本体1、套装在油箱本体1外的油箱护套2，油箱本体1与油箱护套2相对应的面之间隔有真空空间3，油箱本体1与油箱护套2之间设有支撑片4。油箱本体1和油箱护套2上设有加油口5、放油口6，有供回油管7和出油管8通过的通道。