[实用新型]一种带拉手的汽车中控箱

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车部件，具体涉及一种带拉手的汽车中控箱。 

背景技术

中控箱是现代汽车上不可缺少的部件。为了不断满足人们需求，其功能也越来越多。带拉手的中控箱和普通的中控箱相比，除了满足中控箱和仪表板配合间隙均匀的外观效果外，还增加了把手功能，方便前排乘员在需要（如：启动或停车）时抓握。但目前的带拉手的中控箱和仪表板之间没有直接连接，主要用来作为装饰，当前排乘员抓握太用力时容易松动。现有的中控箱  的安装结构形式（参考图1和图2），中控箱1与其他零件在安装孔12、13和14共6处连接点。其中中控箱1在安装孔12处通过螺钉与转向支撑支架连接，以支撑中控箱前端。在中控箱后段安装孔13处与地板支架用螺钉连接，保证中控箱与周围件的左右间隙满足要求。如图2所示，在中控箱后段安装孔14处与地板支架通过螺栓连接，用以支撑中控箱的后段。中控箱的原拉手11与仪表板没有直接连接，原拉手11主要起装饰作用，基本没有作为把手的功能。 

发明内容

本实用新型的目的是提供一种带拉手的汽车中控箱，它的拉手不仅与中控箱本体连接可靠，而且与仪表板和转向支撑支架之间的连接也很可靠；拉手方便前排乘员在需要（例如：启动或停车）时抓握，既具有装饰作用，又具有把手的功能。 

本实用新型所述的一种带拉手的汽车中控箱，包括中控箱本体，在中控箱本体前部上面的两侧分别设有相互对称的拉手，其特征是：两个相互对称的拉手与中控箱本体为一整体，以保证拉手与中控箱本体连接可靠；在每一侧的拉手的前端均设有两个卡钩，两个卡钩分别插入仪表板上的两个第一过孔内；以实现拉手及中控箱本体与仪表板连接定位，便于装配，并使拉手与仪表板能较好的贴合，以保证拉手与仪表板不会出现过大的间隙。在每一侧的拉手前部的侧面均设有一个第一安装孔，两个第一安装孔分别与仪表板上的两个第二过孔对应重合，并通过螺钉连接固定；在每一侧的拉手前端的下面均设有一个第二安装孔，两个第二安装孔分别与仪表板上的两个第三过孔对应重合，并通过螺栓连接固定。以保证拉手前端与仪表板不会出现大的间隙。另外，由于该位置同时连接了转向支撑支架比较稳固，所以能够防止拉手下端在抓握时发生松动。 

进一步，在所述中控箱本体前端下部的两侧分别设有一个第三安装孔，两个第三安装孔分别与转向支撑支架的安装座贴合，并通过螺钉连接。以防止中控箱本体在左右方向上的变形，同时对中控箱本体也起到了向上的支撑作用。 

进一步，在所述中控箱本体后段两侧的下部分别设有一个第四安装孔，在所述中控箱本体后段底部设有两个第六安装孔；两个第四安装孔和两个第六安装孔分别通过螺钉与地板支架连接，以支撑中控箱后段。 

进一步，在中控箱本体中段两侧的下部分别设有一个第五安装孔，两个第五安装孔分别通过螺钉与换挡支架连接。以保证中控箱中段并对中控箱起到向上的支撑作用。 

所述的一种带拉手的汽车中控箱，其所述卡钩的前端设有导向斜面，后端设有倾斜面。 

由于卡钩的前端做了一定的导向斜面，卡钩在接近仪表板的第一过孔附近能顺利进入孔内，以限制拉手与仪表板上下方向位移，使拉手与仪表板能贴合，避免装偏，提高了工人装配效率。另外卡钩后端相对于装配面具有与水平方向成更大角度的倾斜面，中控箱本体受重力的作用向下，卡钩的倾斜面和仪表板贴合，防止在未打螺钉之前卡钩从仪表板的孔中脱出，保证了预装配的稳定性。 

本实用新型和现有技术相比具有以下优点：由于拉手结构与中控箱本体为一体，通过拉手上的卡钩预安装，之后通过螺钉和螺栓安装，连接可靠；工人安装方便，提高了装配效率；由于拉手与仪表板通过几个安装点连接，中控箱的拉手比较稳固，方便乘客抓握，同时，也能保证和仪表板的间隙均匀。 

附图说明

图1是现有中控箱的结构示意图； 

图2是现有中控箱的俯视图；

图3是本实用新型的结构示意图；

图4是图3的右视图；

图5是图3的俯视图；

图6 是本实用新型与仪表板配合连接前的示意图；

图7是本实用新型的拉手与仪表板配合连接后的示意图；

图8是拉手上的卡钩与仪表板配合的局部剖视图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步的描述。