[实用新型]船艇船舵的限位结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种限位结构，尤其是一种对船艇船舵进行限制保护的限位结构。

背景技术

船艇通过船舵控制前行方向，船舵设置在船艇的尾部，通过左右摆动作用于船艇。船舵的摆动也不是任意的，必须控制在一定角度。目前，对船艇船舵转动角度控制的设备主要是连接船舵的液压系统，船舵摆动时通过液压系统的牵引，控制其摆动角度。虽然这样能够对船舵起到限定作用，但是由于液压系统主要是对船舵提供动力，如果同时再对船舵进行限定，无疑会增加液压系统的负担，降低液压系统的使用寿命。

上述缺陷严重影响了液压系统的正常工作，已经成为亟待解决的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种船艇船舵的限位结构，使得该限位结构辅助液压系统对船舵进行限位，减轻了液压系统的负担，延长了液压系统的使用寿命。

本实用新型采用的方案是：一种船艇船舵的限位结构，包括支座（1）和铰链（3），铰链包括挡面（4），支座（1）固定在船艇尾部龙骨上，铰链（3）固定在船舵上，支座（1）和铰链（3）活动连接，所述支座包括支撑板（2），所述支撑板（2）包括斜边（B）和侧边（A），斜边(B)和侧边(A)的夹角(a)为120°至135°；

所述斜边（B）和侧边(A)的夹角（a）设置为125°；

所述斜边（B）和侧边（A）的相交处以及两斜边（B）相交处倒圆角。

本实用新型产生的有益效果是：

1.通过设置支撑板，在支撑板上设置斜面，可以对铰链上的挡面起到限定作用，分担了液压系统限制船舵的压力，延长了液压系统的使用寿命。

2.挡面沿支座转动时，和支座上相交点接触，支撑板上的侧边和斜边以及斜边之间相交处倒圆角，能够对挡面和支座的接触面起到保护作用，而且实现平滑转动，延长了限位结构的使用寿命。

附图说明

图1是本实用新型所述限位结构的整体结构示意图。

图2是本实用新型所述支座的结构示意图。

附图标记说明：

1．支座；2.支撑板；3.铰链；4.挡面。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型做详细说明。

实施例一：

如图1、2所示，本实用新型所述限位结构包括支座1和铰链3，其中，支座1包括支撑板2，铰链3包括挡面4。将支座1固定在船艇的尾部龙骨上，铰链3固定在船艇的船舵上，铰链3和支座1活动链接，使得铰链3绕支座1转动。

上述支撑板2应该设计成这样一种结构：支撑板2包括侧边A和斜边B，侧边A和斜边B的夹角a设置为120°。需要实现的技术效果是，当铰链3转动时，挡面4转动至斜边B时，挡面4和斜边B对应接触，受到斜边B的阻碍，从而限制了铰链3的转动角度。由于船舵通过铰链3和支座1连接，最终实现了对船舵转动角度的限制。在该实施例中，船舵实现了满舵限制为60°，这样既能够充分实现船舵的作用，也能够充分保护到液压系统。在液压系统和该限位结构的共同作用下，船艇实现安全行驶。

作为改进方案，最好在侧边A和斜边B以及两斜边B的相交处进行倒圆角。这样，在支座1和铰链3在转动配合中，能够提高铰链3的转动效果，实现平滑稳定的转动。同时对支座1和铰链3起到一种保护作用，延长了它们的使用寿命。

实施例二：

和实施例一相比，本实施例的不同之处在于，将侧边A和斜边B之间的夹角a设置为135°，实现了船舵满舵为90°，船舵在这样一个范围内转动，也能够充分发挥船舵的调控作用，同时对液压系统起到保护作用。

实施例三：

和上述实施例相比，本实施例的不同之处在于，将侧边A和斜边B之间的夹角a设置为125°，实现了船舵满舵为70°。经实践检验证明，船舵在这样一个范围内转动，船艇的行驶效果最好，不仅能够充分发挥船舵的调控作用，同时对液压系统起到最佳的保护效果。

需要说明的是，本实用新型所要保护的范围，不局限于上述实施例所述方案，而是只要是通过在支座上设置限位结构来限制船舵的转动角度，都落在本实用新型保护的范围内。