[实用新型]变速箱用斜齿轮泵

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种外啮合斜齿轮泵，尤其是涉及一种变速箱用斜齿轮泵。

背景技术

目前，公知的装载机是由离合控制变速。变速时，用脚踩动离合，使分离轴承与变速箱相分离，再调节档杆进行变速。中国专利公开了一种小型装载机（授权公告号：CN201610561U），其包括车架，所述的车架包括前车架和后车架，前车架和后车架用铰接主轴经关节轴承连接，车架上设有车体、驾驶室，车体前端铰接有工作装置，发动机通过液压系统控制车辆行走、转向和工作装置工作；其特征在于，所述的发动机、驾驶室安装在前车架上；所述的液压系统包括柱塞泵、齿轮泵、行走阀、液压马达、工作阀、优先阀；发动机驱动齿轮泵、柱塞泵，柱塞泵驱动液压马达，液压马达驱动车轮，柱塞泵由行走阀控制，行走阀安装于前车架上；所述的齿轮泵向转向阀、工作阀，工作阀安装在前车架；方向盘与优先阀固定连接，方向阀转动带动优先阀，优先阀操纵转向缸实现前后车架的相对转动；发动机为垂直轴传动的汽油机，汽油机垂直安装在车前架上；液压系统还包括另一用于驱动附具的大排量齿轮泵，所述的齿轮泵经附具控制阀供高压油，附具控制阀前车架下侧；行走阀安装于前车架右下侧；附具控制阀安装在前车架左下侧，工作阀安装在前车架右上侧；额定装载量能达到260Kg，最大外形尺寸只有2300mm*1100mm*1684mm。但是这种装载机采用的变速箱噪音较大、结构复杂、速度较低、效率较低、可靠性较差。

实用新型内容

本实用新型是提供一种变速箱用斜齿轮泵，其主要是解决现有技术所存在的装载机采用的变速箱噪音较大、结构复杂、速度较低、效率较低、可靠性较差等的技术问题。

本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：

本实用新型的变速箱用斜齿轮泵，包括泵体与泵盖，所述的泵体内设有主动轴，主动轴连接有主动齿轮，主动齿轮啮合有从动齿轮，从动齿轮内穿接有从动轴，主动齿轮两侧的主动轴上分别设有一个复合轴承，主动轴的顶端设有一深沟球轴承，泵体、泵盖上设有进油腔、出油腔。在主动轴上的主动齿轮的两侧分别设有一个复合轴承，保证齿轮副运转平稳，在主动轴的顶端设有一深沟球轴承，在外部动力源驱动主动轴时，主动轴受径向力影响，深沟球轴承克服径向力，保证主动轴在两复合轴承间能够平稳的工作。该斜齿轮泵零件表面经过特殊的锰磷化处理，不仅降低了零件表面的摩擦系数，并且又能防止零件表面生锈。

作为优选，所述的主动齿轮、从动齿轮为外啮合斜齿轮副。该斜齿轮副大大降低了齿轮副啮合时的径向力，并且啮合平稳，噪声小。该对齿轮副通过了耐久试验、冲击试验、低温试验等多种的台架试验，并出厂路试，保证该齿轮副的可靠性。

作为优选，所述的泵体、泵盖在与齿轮副的两端面接触的平面上，分别设有泵体卸荷槽、泵盖卸荷槽。采用双面卸荷槽式的结构，在与齿轮副的两端面接触的平面上，均设有卸荷槽，保证齿轮两端面卸荷平稳，使油泵流量、压力输出脉动更小，可靠性更高。

作为优选，所述的泵体与泵盖之间设有定位销，泵体与泵盖通过外六角螺钉固定在一起。定位销可以防止泵体与泵盖之间产生移位。泵体与泵盖可以通过多个外六角螺钉固定在一起。

因此，本实用新型通过在主动轴上加设轴承，能够保证主动轴在两复合轴承间能够平稳的工作，采用外啮合斜齿轮保证该齿轮副的可靠性，采用双面卸荷槽式结构保证齿轮两端面卸荷平稳，使油泵流量、压力输出脉动更小，可靠性更高，结构简单、合理。

附图说明

附图1是本实用新型的一种结构示意图；

附图2是泵盖的内部油路示意图；

附图3是泵体的内部油路示意图。

图中零部件、部位及编号：泵体1、泵盖2、主动轴3、主动齿轮4、从动齿轮5、从动轴6、复合轴承7、深沟球轴承8、进油腔9、出油腔10、泵体卸荷槽11、泵盖卸荷槽12、定位销13、外六角螺钉14。

具体实施方式

下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。

实施例：本例的变速箱用斜齿轮泵，如图1，有一个泵体1与泵盖2，泵体与泵盖之间设有定位销13，泵体与泵盖通过外六角螺钉14固定在一起。泵体内设有主动轴3，主动轴连接有主动齿轮4，主动齿轮啮合有从动齿轮5，主动齿轮、从动齿轮为外啮合斜齿轮副。从动齿轮内穿接有从动轴6，主动齿轮两侧的主动轴上分别设有一个复合轴承7，主动轴的顶端设有一深沟球轴承8。如图2、图3，泵体、泵盖上设有进油腔9、出油腔10。泵体、泵盖在与齿轮副的两端面接触的平面上，分别设有泵体卸荷槽11、泵盖卸荷槽12。