[实用新型]故障安全动态逻辑与驱动电路

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种动态逻辑与驱动电路，具体的说，涉及了一种故障安全动态逻辑与驱动电路。

背景技术

目前，铁路信号产品遵循故障-安全的原则，也就是产品或设备的任何故障均应导向安全。铁路信号控制产品多属SIL4级安全产品，此类产品的控制对象多为安全继电器，继电器在直流电压大于16V时吸起，在直流电压小于7V时落下，其中，落下状态为安全侧状态。此类产品的设计，大多采用2*2取2的安全结构，多采用两个独立控制的安全逻辑与电路，通过动态脉冲1——变压器隔离——直流化——动态脉冲2——变压器隔离——直流化的方法实现；这种电路不但使用了多个变压器使得电路的体积庞大，而且变化过程复杂，不宜使用在微电子控制电路上。随着铁路信号设备电子化过程的推进，该电路的缺点就造成其无法在以后的铁路信号控制设备上的使用。为了解决以上存在的问题，人们一直在寻求一种理想的技术解决方案。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术的不足，从而提供了一种设计科学、安全可靠性高、体积小、电路结构简单和可实现设备微电子化的故障安全动态逻辑与驱动电路。

为了实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：一种故障安全动态逻辑与驱动电路，它包括第一动态脉冲电路、第二动态脉冲电路和继电器；其中，所述动态脉冲电路包括第一电阻、第二电阻、第三电阻、第四电阻、第五电阻、第一极性电容、第二极性电容、第一三极管、第二三极管、第三三极管、第一二极管、第二二极管、第三二极管和第四二极管；其中，所述第一电阻的一端与所述第三电阻的一端和所述第一三极管的集电极连接在一起，所述第一电阻的一端作为外部电源正向接入点，所述第一电阻的另一端与所述第二电阻的一端和所述第一极性电容的正极连接，所述第二电阻的另一端与所述第一三极管的基极和所述第一二极管的阳极连接，所述第一二极管的阴极与所述第二三极管的基极和所述第三三极管的集电极连接，所述第一三极管的发射机与所述第一极性电容的负极和所述第二三极管的发射极连接，所述第三电阻的另一端与所述第四电阻的一端连接，所述第四电阻的另一端与所述第五电阻的一端和所述第三三极管的基极连接，所述第五电阻的另一端与所述第三三极管的发射极连接，所述第三电阻的另一端和所述第五电阻的另一端分别作为动态信号的两输入端，所述第一极性电容的负极与所述第二二极管的阳极和所述第三二极管的阴极连接，所述第三二极管的阳极与所述第二极性电容的负极和所述第四二极管的阳极连接，所述第三三极管的发射极、所述第二三极管的集电极、所述第二二极管的阴极、所述第二极性电容的正极和所述第四二极管的阴极连接在一起，所述第二三极管的集电极作为外部电源负向接入点，所述第四二极管的两端分别作为动态脉冲电路的两输出端；所述第一动态脉冲电路的两输出端分别与所述继电器的线圈两端连接，所述继电器的一组常开触点分别与所述第二动态脉冲电路的外部电源正向接入点和外部电源负向接入点连接。

本实用新型相对现有技术具有实质性特点和进步，具体的说，该故障安全动态逻辑与驱动电路相对传统电路采用动态脉冲电路和继电器结合的设计方法，有效的减小了设备的体积，实现设备的微电子化，同时输出直流电压有两种状态24V和0V，0V为安全侧电压；具有设计科学、安全可靠性高、体积小、电路结构简单和可实现设备微电子化的优点。

附图说明

图1是所述故障安全动态逻辑与驱动电路的结构示意图。

具体实施方式

下面通过具体实施方式，对本实用新型的技术方案做进一步的详细描述。