[实用新型]一种带手动开关的电磁式电源总开关

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车电磁式电源总开关，具体涉及一种带手动开关的电磁式电源总开关。

技术背景

目前车辆上，需要分立安装两个电源总开关(手动机械电源总开关和电磁式电源总开关)，用来控制蓄电池和车辆电路的连接，上述手动机械电源总开关和电磁式电源总开关之间通过电连接，实现两开关之间的逻辑控制，因此在做整车布置时，需要同时考虑这两种不同电源总开关的布置空间大小，布置方向，以及两者之间的连线需求。但在做整车布置时，经常很难在车辆上找到一个地方有足够的空间能同时布置下这两个电源总开关，一般都需要找两个不同的地方来分别布置这两个电源总开关，因此这两个开关间的连接电源线就比较长，继而会出现电源线路内阻和接触电阻变大、电源线的走向布置和防护需要增加、线路故障点增加等问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对上述技术问题，提供一种带手动开关的电磁式电源总开关，该开关占用空间小，同时还可以减掉开关间连线，降低电源线路内阻和接触电阻，减少了线路故障点。

为实现此目的，本实用新型所设计的带手动开关的电磁式电源总开关，包括壳体、分别设置在壳体两侧的电源总开关静触点、设置在壳体底部的电磁线圈、与电磁线圈配合的衔铁，固定在衔铁上的电源总开关动触点，所述衔铁与壳体的底部之间设有衔铁复位弹簧，其特征在于：所述壳体的顶部开设有空腔，空腔内设有能在空腔内轴向移动且周向转动的手动杆，手动杆的底端能顶住衔铁顶端，所述手动杆固定有定位销，空腔内设有与定位销配合的定位槽。

所述壳体内还设有支撑支架，所述支撑支架与手动杆之间设有复位弹簧。

所述手动杆的顶端固定连接有转动手柄。

上述技术方案中，它还包括导电固定块，所述电源总开关静触点通过导电固定块与壳体侧壁固定连接。

本实用新型通过电磁式电源总开关顶部的手动杆的运动，控制衔铁与电磁线圈的相对位置，从而控制衔铁上动触点和外壳上静触点的间距，从而达到手动控制蓄电池和整车电路的连接。本实用新型减掉了传统手动机械电源总开关和电磁式电源总开关之间的连线，降低了电源线路内阻和接触电阻，减少了线路的故障点，节约了车内电源总开关的布置空间。

附图说明

图1为本实用新型的初始工作状态结构示意图；

图2为本实用新型的中间工作状态结构示意图；

其中，1-电磁线圈、2-电源总开关静触点、3-电源总开关动触点、4-复位弹簧、5-空腔、6-手动杆、6.1-转动手柄、7-定位销、8-衔铁复位弹簧、9-壳体、10-衔铁、11-定位槽、12-支撑支架、13-导电固定块。

具体实施方式

以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步的详细说明：

如图1～2所示的带手动开关的电磁式电源总开关，包括壳体9、分别设置在壳体9两侧的电源总开关静触点2、设置在壳体9底部的电磁线圈1、与电磁线圈1配合的衔铁10，固定在衔铁10上的电源总开关动触点3，壳体9的顶部开设有空腔5，空腔5内设有能在空腔5内轴向移动且周向转动的手动杆6，手动杆6的底端能顶住衔铁10顶端，手动杆6固定有定位销7，空腔5内设有与定位销7配合的定位槽11，衔铁10与壳体9的底部之间设有衔铁复位弹簧8。

上述技术方案中，为了方便手动杆的自动复位，上述壳体9内还设有支撑支架12，支撑支架12与手动杆6之间设有复位弹簧4。

上述技术方案中，为了方便驾驶员操作，手动杆6的顶端固定连接有转动手柄6.1。

上述技术方案中，它还包括导电固定块13，电源总开关静触点2通过导电固定块13与壳体9侧壁固定连接。

本实用新型的工作过程为：驾驶员操作手动杆6手沿空腔5先向下运动一定距离，然后朝一个方向拧动一定角度，则定位销7在复位弹簧4和定位槽11的作用下被固定在空腔5内。同时与手动杆6下端顶住衔铁10向下运动，运动至电磁线圈1的电磁力有效工作范围内，则固定在衔铁10上的电源总开关动触点3与固定在外壳9上的电源总开关静触点2的间距也相应缩短。当电磁线圈1通电后，电磁线圈1产生的电磁力吸引衔铁10向下运动，带动固定在衔铁10上的电源总开关动触点3与外壳9上的电源总开关静触点2紧密接触，实现蓄电池和整车电路的连接。