[实用新型]新型汽车起重机用钢丝绳

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种吊装、吊运索具，特别是涉及一种起重机用钢丝绳。 

背景技术

随着我国经济的高速发展，各行业对吊装用具尤其是钢丝绳也提出了不同的使用要求，国内普遍使用的线接触钢丝绳如6×29F-IWRC、6×36SW-IWRC等都存在着耐磨性不强、钢绳较硬的特点，而35W×7等多股钢丝绳虽然比较柔软，但耐磨性不强，抗挤压性不强，使用时操作困难等特点。造成钢丝绳在使用中寿命不长，安全系数低，频繁更换钢丝绳，增加了使用的成本。本设计钢丝绳对普通6股线接触钢丝绳进行改进，提高了钢丝绳的承载能力、耐磨性和抗冲击载荷能力。 

实用新型内容

本实用新型在于克服了现有技术的缺陷，提供了一种耐磨性强、耐挤压、较柔软的新型汽车起重机用钢丝绳。 

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了如下的技术方案： 

包括金属绳芯、外层主股围绕的外层，所述外层主股螺旋状包捻金属绳芯，所述金属绳芯包括中心股和外层股，所述中心股和外层股外侧均包裹有塑料涂层，所述外层股对称地、呈螺旋形旋转包捻中心股；所述外层主股包括中心钢丝、内层、中层、外层，所述内层呈面接触状包捻中心钢丝，所述中层围绕于内层外侧，所述外层对称地、呈面接触状地包捻中层。

所述中心股和外层股之间呈线接触状。 

所述中心股和外层股截面均为圆形，所述中心股和外层股均为6根钢丝包捻1根钢丝捻制而成。 

所述外层主股的外层截面为多边形。 

所述外层主股是瓦林吞—西鲁式结构的锻打压实股。 

所述中层分为中层粗钢丝和中层细钢丝，所述中层粗钢丝呈面接触状地嵌入相邻两根内层的凹进部分，所述中层细钢丝呈面接触状地分别包捻内层钢丝的凸起部分。 

与现有技术相比较，本实用新型具有如下的有益效果： 

本设计的钢丝绳采用金属绳芯外包裹有塑料涂层结构，确保钢丝绳的柔软性能，又能保证钢丝绳的耐磨性。具有较强的抗挤压性、抗冲击性能以及承载负荷大等特点。

附图说明

图1是本实用新型汽车起重机用钢丝绳的结构示意图； 

图2是本实用新型汽车起重机用钢丝绳中心股的截面示意图；

图3是本实用新型汽车起重机用钢丝绳外层股的截面示意图；

图4是本实用新型汽车起重机用钢丝绳外层主股的截面示意图。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。 

如图1、图2、图3、图4所示，新型汽车起重机用钢丝绳，包括金属绳芯、外层主股3围绕的外层，金属绳芯包括中心股1和外层股2，中心股1和外层股2截面均为圆形，6根外层股2对称地进行螺旋形旋转包捻中心股1，中心股1和外层股2之间呈线接触状，中心股和外层股均为6根钢丝包捻1根钢丝捻制而成。在进行金属绳芯生产时采用注入聚氯乙烯塑，中心股1和外层股2外侧均包裹有塑料涂层，使金属绳芯成为涂塑金属绳芯，利用塑料涂层隔开中心股1与外层股2之间、外层股2之间钢丝的磨擦，增加了钢丝绳的耐磨性。合绳时先将6根主股3用10%左右压缩率进行锻打，然后将外层主股3螺旋形旋转围绕涂塑金属绳芯进行包捻成型。 

进一步描述，外层主股3包括中心钢丝4、内层5、中层6、外层7，内层5为6根钢丝，内层5呈面接触状地包捻中心钢丝4；中层6分为中层粗钢丝和中层细钢丝，中层6共有12根钢丝，其中6根中层粗钢丝呈面接触状地嵌入相邻两根内层5钢丝的凹进部分，6根中层细钢丝呈面接触状地分别包捻在6根内层5钢丝的凸起部分；外层7为12根钢丝，外层7对称地、呈面接触状地包捻中层6。外层主股3为“WS”即瓦林吞—西鲁式结构的压实股，经过锻打压缩变形使所有外层12根钢丝截面为多边形状。可确保钢丝绳的柔软性能，又能保证钢丝绳的耐磨性。 

合绳时6根外层主股3围绕涂塑金属绳芯进行螺旋形旋转捻制而成，6根外层主股3在成品车上通过分线盘把每根外层主股合理分开，经过预变形器后，用特制的压线模压紧，再经过多组多轮的后变形器消除股中的残余应力，有效减少了钢丝绳的结构伸长，涂塑后的金属绳芯在合绳时要进行适当的加热，加热的温度确保6根外层主股3能顺利压紧金属绳芯，使其保证股中钢丝与金属绳芯中的钢丝保持间接接触，减少钢丝之间的直接磨擦，从而达到提高其钢丝绳的耐磨性能、抗挤压性以及抗冲击、载荷性能。 

以上所述仅为说明本实用新型的实施方式，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。