[实用新型]一种运煤敞车端墙板与端梁的焊接装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种焊接装置，特别是关于一种运煤敞车端墙板与端梁的焊接装置。 

背景技术

C80B型不锈钢运煤敞车是我国大秦线和其他专线上运煤的专用车，该车车体采用T4003不锈钢材质，焊接时熔池流动性极差，对焊工操作技术要求较高，焊缝通常采用自动焊接，焊缝成形美观、质量较为稳定。但是运煤敞车的端墙板与底架端梁连接部位具有长达2150mm的搭接焊缝，由于受空间和位置的限制，始终未能实现自动焊接，焊接时通常需要焊工在高转胎上侧将身体探出车体外进行焊接(高转胎：焊工将工件夹持固定在3米的高度进行360°翻转焊接)，利用此种方式焊接的焊缝质量差，不仅会造成频繁返修，而且焊缝焊接后全部需要打磨，效果也不理想。另外现有技术中采用的实芯焊丝飞溅大、电弧不够稳定，焊工在约3米高的焊接高转胎上焊接可能会存在安全隐患。现有技术中针对不锈钢运煤敞车的端墙板与端梁之间的搭接焊缝还没有完善的焊接装置。 

发明内容

针对上述问题，本实用新型的目的是提供一种通过采用自动焊接装置和药芯焊丝完成不锈钢运煤敞车的端墙板与端梁的仰角搭接焊缝自动焊接，能够有效提升焊缝质量且不存在安全隐患的运煤敞车端墙板与端梁的焊接装置。 

为实现上述目的，本实用新型采取以下技术方案：一种运煤敞车端墙板与端梁的焊接装置，它包括一磁力小车，一设置在所述磁力小车底部的卡钳，所述卡钳内夹持有一焊枪；其特征在于：在所述磁力小车的顶部固定连接一悬挂定位装置，所述悬挂定位装置包括两间隔设置的C型悬臂板和一设置在两所述悬臂板之间的连接板，两所述悬臂板的上端部均设置有一滚轮，所述滚轮悬挂在端墙板的横带腹板上。 

两所述悬臂板内侧弯曲部均焊接有一加强筋板。 

所述焊枪中使用的焊丝采用不锈钢药芯焊丝，焊丝型号为E309LT1-1，直径为1.2mm。 

本实用新型由于采取以上技术方案，其具有以下优点：1、本实用新型由于在磁力小车的顶部设置了悬挂定位装置，且将悬挂定位装置的两转轮放置在端墙板的横带腹板上，由于横带腹板与待焊的焊缝为平行位置关系，因此焊接过程中两滚轮沿横带腹板行走，可以保证对焊缝进行可靠定位与跟踪，使运煤敞车的端墙板和端梁实现了自动焊接，显著地提升了焊接质量。2、本实用新型由于将在高转胎上进行焊接改为仰焊 搭接(仰角搭接：待焊表面处于近似水平位置、从接头下面进行的焊接)，因此焊工可以在地面上进行焊接，降低了操作难度，提高了工作效率且有效保证了焊工的生命安全。3、本实用新型由于将焊接材料进行了改进，由实芯焊丝改为药芯焊丝，因此焊接时，电弧更加稳定，焊接飞溅小，焊出的焊缝成形均匀、美观。本实用新型可以广泛应用于运煤敞车端墙板与端梁的焊接中。 

附图说明

图1是本实用新型焊接装置的结构示意图； 

图2是图1的A向示意图； 

图3是本实用新型沿着焊接方向的焊接倾斜角度示意图； 

图4是图3的A向示意图； 

图5是图4的局部放大示意图。 

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进行详细的描述。 

如图1、2所示，本实用新型的焊接装置包括有一与现有技术相同的焊接用磁力小车1，磁力小车1的底部设置有一卡钳2，使用时，卡钳2内夹持固定有一焊枪3。本实用新型的特点是：在磁力小车1的顶部通过螺栓固定连接一悬挂定位装置4，悬挂定位装置4包括两间隔设置的C型悬臂板41，两悬臂板41的上端部均设置有一滚轮42，滚轮42位于端墙板5的横带腹板51上。为了增强悬挂定位装置4的刚性，使两悬臂板41之间的连接更加稳固，可以在两悬臂板41之间焊接一连接板43，且在两悬臂板41内侧弯曲部均焊接一加强筋板44。 

如图1、图3所示，采用本实用新型的焊接装置，对不锈钢运煤敞车的端墙板5和端梁6的搭接焊缝进行自动焊接时，包括以下步骤： 

1)焊接前，将本实用新型的悬挂定位装置4的两滚轮42放置在横带腹板51上，使磁力小车1通过自身的磁性吸附贴靠在端墙板5上。 

2)将焊枪3夹持并固定在磁力小车1的卡钳2内，调整焊枪3与端梁6的夹角，其夹角的范围为50°～55°，同时使焊丝端头距离端墙板5为0.5～1mm。 

3)设定焊接行走速度、焊接电流、电弧电压、焊丝干伸长度、气体流量等工艺参数(请参见表1)； 

表1  运煤敞车端墙板与端梁焊接的工艺参数