[实用新型]钢铝复合导电轨的焊结接头

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种钢铝复合导电轨的焊结接头，属于轨道交通供电用的器材。

背景技术

本实用新型作出以前，在已有技术中城市轨道交通的第三轨供电系统采用钢铝复合导电轨，例如专利为200720150918.x的抗振的钢铝复合导电轨，每根长15mm左右。现场安装时在普通接头的二侧腰部各放一条鱼尾板，4个螺栓穿过鱼尾板及钢铝复合轨腰部的孔，将相邻的钢铝复合轨及端部弯头、膨胀接头连结起来，电气上串联，组合成直流供电线路。这种单纯依靠鱼尾板的安装连接方法接头处过渡电阻偏大，温升偏高，长期振动后螺栓螺母松开，接头处失效的概率增大，而且接头处的缝隙在夏天向冬天渐变过程中会增大，受电靴通过接头时电火花加大，可靠性降低。

发明内容

本实用新型的目的在于克服上述钢铝复合轨单纯依靠鱼尾板安装而出现的缺点，提供一种使钢铝复合轨接头处过渡电阻小，温升低，接头处的间隙不会变化的焊结接头。

本实用新型解决其问题所采用的技术方案是：除用二条鱼尾板作普通接头外，进一步将相邻钢铝复合轨的不锈钢以直流钨极氩弧焊连结起来，并分别绕二条鱼尾极以交流钨极氩弧焊与左右钢铝复合轨的工字形铝型材连结成一体。

本实用新型与已有技术相比具有以下优点：

1、本实用新型使钢铝复合轨连接可靠：鱼尾板的普通接头与焊结接头的并联使系统可靠度提高一个数量级。通常钢铝复合导电轨的每个锚段内至少有6根钢铝复合轨和1个膨胀接头及2个端部弯头，因此至少产生8个普通接头，需要用16条鱼尾板，32套螺栓螺母紧固件。采用本实用新型后这串联的8个焊结接头将9个部件变成了二个部分，可能活动的零件和部件数量减少近十分之九，因此该锚段的系统可靠度又提高了近一个数量级。

2、电力机车的受电靴通过钢铝复合轨的本实用新型的焊结接头时不再会电火花增大，节约电能，无峰值脉冲电流的产生，改善了直流电的供电质量。

3、本实用新型使接头处不再会高低不平，无台阶，消除了受电靴电刷在普通接头处经常撞坏的可能性，降低了车辆维修保养成本，提高了车辆出勤率。

4、本实用新型的接头两端过渡电阻比单纯靠鱼尾板连接的总电阻降低20％以上，因而可节能20％以上。

5、本实用新型使相邻钢铝复合导电轨的两端面之间的间隙数值不变，不会随季节变化而改变。保持了系统供电的稳定性。

附图说明

图1为本实用新型的侧视图。

图2为本实用新型图1的横向剖视图A-A。

图3为实用新型明图2的沿纵向中心线的剖视图B-B。

具体实施方式

下面本实用新型结合附图中的实施例作进一步描述：

在图1中，左边是钢铝复合轨1，右边是钢铝复合轨6，中间是鱼尾板2，鱼尾板2沿中心线布置4套螺栓螺母紧固件3，左右钢铝复合轨1和6的下部接触面中间有不锈钢焊缝4，沿鱼尾板的周围有一圈铝合金焊缝5。鱼尾板2和4套螺栓螺母紧固件组成钢铝复合轨1和6的普通接头。不锈钢焊缝4和铝合金焊缝5则将普通接头变成焊结接头。不锈钢焊缝4采用直流钨极氩弧焊，铝合金焊缝5采用交流钨极氩弧焊，焊缝4将钢铝复合轨1和6的不锈钢连结成一体，焊缝5将钢铝复合轨1和6的铝型材连结成一体。焊缝4的焊条是不锈钢的，焊缝5的焊条是铝合金的。焊缝4在焊后打磨平整并抛光，确保受电靴的电刷在接头处平滑通过。焊缝4和5可消除由于钢铝复合轨体的扭曲和弯曲在普通接头处产生的不平整，避免受电靴的电刷受台阶冲击引起的破坏。

在图2中，螺栓螺母紧固件3将左右鱼尾板2夹持在钢铝复合轨的腰部，构成普通接头。焊缝5则使鱼尾板2与钢铝复合轨6连成一体，也使鱼尾板2与钢铝复合轨1连成一体，鱼尾板2最终使左右钢铝复合轨1和6连成一体。此时即使卸掉螺栓螺母紧固件3，焊结接头也能可靠地保持钢铝复合轨1和6在持续振动条件下的连接。

在图3中，7是钢铝复合轨1的铝合金型材，8是钢铝复合轨6的铝合金型材，9是钢铝复合轨1的不锈钢层，10是钢铝复合轨6的不锈钢层。铝合金型材7上穿过2套螺栓3，铝合金型材8上也穿过2套螺栓3。不锈钢焊缝4将左右钢铝钢铝复合轨1和6的不锈钢层连成一体。

在二个端部弯头内串联多根钢铝复合轨及数个膨胀接头构成一个锚段，钢铝复合轨的焊结接头使该锚段成为第三轨供电线路的一个单元，焊结接头保证了第三轨供电线路的高度可靠。