[实用新型]控制臂衬套

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车减震技术领域，尤其涉及一种控制臂衬套。

背景技术

随着汽车的轻量化设计，汽车悬架系统的特性对汽车特性的影响越来越大，悬架控制臂与车身的连接是通过衬套连接的，为了有效的控制来自路面或者车轮的不平衡激励(低频、大振幅激励)而引起车身的振动，在设计时则需要衬套具有较大的径向刚度和较小的扭转刚度，当汽车在急刹车或急剧加速时，车身前倾幅度较大，需要衬套具有轴向的限位功能，且为了保证汽车的轻量化，汽车所使用的零件的总重量要尽量的小。如图1所示，目前常使用的控制臂衬套一般由钢叉棒1和刚度调节环2，以及两者之间和刚度调节环2外围设置的橡胶体3构成，三者硫化成一体且轴心线重合。但是由于采用钢制的钢叉棒1和刚度调节环2，导致衬套较重，影响汽车的轻量化设计，其径向刚度也不够大；由于该种衬套与悬架控制臂的连接处是橡胶体3，导致衬套的扭转刚度较大，在工作时，橡胶体3极易被破坏，橡胶体3被破坏后其结构强度明显降低，衬套减振的能力下降，且此衬套所具有的轴向限位功能很弱。

实用新型内容

本实用新型的目的在于解决以上问题，提供一种控制臂衬套，其具有结构简单，重量轻，径向刚度较大，扭转刚度较小，带限位和乘坐舒适的优点。

本实用新型的目的是通过以下技术方案来实现：

一种控制臂衬套，包括铝合金内叉棒，所述内叉棒中部平行设置两个具有限位作用的环形凸起，所述两环形凸起的中心与内叉棒的轴心在一条直线上，且所述两个环形凸起的外径不同，所述两环形凸起之间套设有铝合金外套，所述外套和内叉棒之间设置弹性体。

所述内叉棒两端设置连接车身用的通孔，所述内叉棒与弹性体之间通过硫化方式进行粘结，所述弹性体与外套之间通过硫化方式进行粘结。

所述外套整体呈圆管状，且所述外套的一侧设置具有限位作用的翻边。

所述弹性体为橡胶体。

所述内叉棒采用材质为6061-T6的铝合金内叉棒。

所述外套采用材质为6061-T4的铝合金外套。

本实用新型的有益效果为：通过采用材质为6061-T6的铝合金内叉棒，能满足要求的机械性能，采用材质为6061-T4的铝合金外套，可以有利于外套的拉伸成型，且均采用铝合金制造，可以减轻产品的重量；通过在内叉棒中部设置两个环形凸起以及在外套的一侧设置翻边，可以使衬套在轴向具有限位功能；通过在内叉棒和弹性体外圈设置外套，且通过硫化方式将它们粘合在一起，不仅可以在保证径向刚度的情况下减小扭转刚度，还可以防止弹性体直接接触悬架控制臂，避免弹性体的损坏和加强乘坐的舒适性，对比现有技术，此衬套具有结构简单，重量轻，径向刚度较大，扭转刚度较小，带限位和乘坐舒适的优点。

附图说明

下面根据附图和实施例对本实用新型作进一步详细说明。

图1为原控制臂衬套的结构示意图；

图2为本实用新型所述的控制臂衬套的结构示意图。

图1中：

1、钢叉棒；2、刚度调节环；3、橡胶体；

图2中：

1、内叉棒；2、外套；3、弹性体。

具体实施方式

如图2所示实施例中，本实用新型所述的一种控制臂衬套，包括铝合金内叉棒1，内叉棒1中部平行设置两个具有限位作用的环形凸起，两环形凸起的中心与内叉棒1的轴心在一条直线上，且两个环形凸起的外径不同，两环形凸起之间套设有铝合金外套2，所述外套2和内叉棒1之间设置弹性体3。

内叉棒1两端设置连接车身用的通孔，内叉棒1与弹性体3之间通过硫化方式进行粘结，弹性体3与外套2之间通过硫化方式进行粘结。

外套2整体呈圆管状，且外套2的一侧设置具有限位作用的翻边。

优选的，弹性体3为橡胶体。

优选的，内叉棒1采用材质为6061-T6的铝合金内叉棒。

优选的，外套2采用材质为6061-T4的铝合金外套。

装配时，先将内叉棒1和弹性体3进行硫化粘结，然后与外套2进行装配后缩径，最后放入二段硫化磨具内进行二段硫化，使得弹性体3与外套2进行固化粘结，通过采用材质为6061-T6的铝合金内叉棒1，能满足要求的机械性能，采用材质为6061-T4的铝合金外套2，可以有利于外套2的拉伸成型，且均采用铝合金制造，可以减轻产品的重量；通过在内叉棒1中间设置两个环形凸起以及在外套2的一侧设置翻边，可以使衬套在轴向具有限位功能；通过在内叉棒1和弹性体3外圈设置外套2，且通过硫化方式将它们粘合在一起，不仅可以在保证径向刚度的情况下减小扭转刚度，还可以防止弹性体3直接接触悬架控制臂，避免弹性体3的损坏和加强乘坐的舒适性。