[实用新型]卸船机行走液压站

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种行走液压站，具体地说，是涉及一种卸船机行走液压站。

背景技术

在冬季时，卸船机大车行走动作不频繁，行走液压站非工作状态时间较长，然而由于冬天天气寒冷，液压站管道内的液压油长时间不流动，导致液压油稠度增加，当需要启动卸船机大车时，传动效率不高，行走液压站无法正常工作，夹轮器油缸不能打开，导致卸船机大车不能及时行走，影响卸船作业。

基于此，如何研发一种新型的卸船机液压行走站，不受气温的影响，是本实用新型主要解决的问题。

发明内容

本实用新型为了解决现有卸船机行走液压站在低温时工作状态不理想的问题，提供了一种新型卸船机行走液压站，不受气温影响，使用方便。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案予以实现：

一种卸船机行走液压站，包括油箱、储能器、用于将油从油箱抽入至储能器的电机、以及夹轮器油缸，所述储能器通过管道与夹轮器油缸连接，还包括控制单元，所述电机与控制单元连接，在连接所述储能器和夹轮器油缸的管道上设置有电磁阀，所述控制单元与电磁阀连接。

所述的控制单元优选采用PLC控制单元。

进一步的，为了防止冬天气温过低，防止油箱里的油稠度增加，流通不通畅，所述的卸船机行走液压站还包括用于为油箱加热的电伴热。

又进一步的，所述的电伴热包括至少一块加热板，以及与加热板连接的控制箱。在达到为油箱加热的同时，又能够节省成本，所述的加热板优选采用2块。

优选的，为了能够自动控制加热板的开启或关闭，所述的控制箱内设置有温度传感器。

与现有技术相比，本实用新型的优点和积极效果是：本实用新型的卸船机行走液压站，通过控制单元控制电磁阀的通断，可以在大车不行走时，仍然利用液压推动加轮器规律动作，防止管道里面的油因长时间不活动以及气温降低而增加黏稠度；通过设置电伴热，有效的防治了油箱里面的油增稠。

结合附图阅读本实用新型实施方式的详细描述后，本实用新型的其他特点和优点将变得更加清楚。

附图说明

图1是本实用新型所提出的卸船机行走液压站一种实施例结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步详细地说明。

实施例一，参见图1所示，本实施例的卸船机行走液压站包括包括油箱1，储能器2，电机3，以及夹轮器油缸4，所述电机3用于将油箱1里的油抽入到储能器2中，所述储能器2通过管道5与夹轮器油缸4连接，还包括控制单元，所述电机与控制单元连接，用于控制电机3的开启或关闭，在管道5上设置有电磁阀6，所述电磁阀6与控制单元连接，由控制单元控制其通断，当电磁阀6导通时，在液压的作用下，储能器2中的油流向夹轮器油缸4，进而推动夹轮器运动，实现了当大车不行走时，仍然可以利用液压推动加轮器规律动作，在冬天气温低的时候，有效防止了夹轮器长期不动作导致的管道5中的油变黏稠。所述的控制单元优选采用抗噪性能好的PLC控制单元。

为了进一步增加卸船机行走液压站整体适应冬天温度环境，在冬天气温过低时，油箱1里面的油也会变黏稠，不方便电机3把油从油箱1往储能器2里抽，因此，为了防止油箱1里的油稠度增加，流通不通畅，本实施例的卸船机行走液压站还包括用于为油箱1加热的电伴热7。

作为一个具体的实施例，电伴热7包括至少一块加热板71，以及与加热板71连接的控制箱72，控制箱72内设置有手动开关，用于开启或关闭加热板，所述的加热板71优选采用2块，在达到为油箱加热的同时，又能够节省成本。

为了能够自动控制加热板71的开启或关闭，所述的控制箱72内设置有温度传感器，通过设定加热的上限值和下限值，即：当温度传感器检测到的温度低于下限值时，控制箱72控制加热板71自动开启，当温度达到上限值后，控制停止加热，无需人工干预，即可保证了油箱1在一个合理的温度范围之内，节省了人力。

当然，上述说明并非是对本实用新型的限制，本实用新型也并不仅限于上述举例，本技术领域的普通技术人员在本实用新型的实质范围内所做出的变化、改型、添加或替换，也应属于本实用新型的保护范围。