[实用新型]四面均为变截面的薄壁高墩群翻模施工标准钢模板的结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种变截面的薄壁高墩群翻模法施工模板的结构。

背景技术

目前，不管是高速铁路还是高速公路，高墩大跨桥越来越多，高墩施工快慢制约着整体工期，尤其是高墩群的施工，如何确保又好又快的施工完墩身，墩身模板的优劣起着决定性的作用。当前高墩施工采有翻模法、爬模法、滑模法，后两者因为一次性投入大一般只用于墩高数量少的桥梁， 而高墩群施工一般采用钢模板的翻模法施工居多。翻模法施工的缺点是浇筑完墩身砼外观质量不是很好，竖、横向的模板缝明显，尤其的变截面的高墩，目前变截面墩身模板设计采用抽条法来达到变截面的居多，因为此法竖向模板接缝太多而严重影响墩身的外观质量，且每节施工时都要从中拆出几块小模板，比较费时费力。

发明内容

本实用新型解决的技术问题是：提供一种四面均为变截面的薄壁高墩群翻模施工标准钢模板的结构，该结构设计合理、简单实用、且操作方便，能有效解决现有翻模的模板存在的中间模板分块数量多、加工量大、拆卸次数多、费工费时、施工工序繁杂且所成型高墩外观质量差等不足。

为了解决所述的技术问题，本实用新型采取以下技术方案：每节标准钢模板包括横桥向标准模板、纵桥向标准模板、收坡模板，收坡模板设置在横桥向标准模板与纵桥向标准模板之间的转角处，横桥向标准模板、纵桥向标准模板、收坡模板的高度相同并等于单施工节高度L，收坡模板的模数节＝组高度h÷单施工节高度L，收坡模板的坡率＝墩身坡率＝高墩群的坡率i，每节收坡模板顶宽An、Bn从上往下按单施工节的高度L÷墩身坡率i的宽度递增。 

所述的每件收坡模板由同一转角的两个面连接成一个整体。

横桥向标准模板、纵桥向标准模板按翻模施工需要有两个施工节，每节模板前后面的两件横桥向标准模板、左右面的两件纵桥向标准模板的尺寸分别相同；横桥向标准模板、纵桥向标准模板的宽度分别为A’、B’，收坡模板的宽度从上往下依次为A1到A7。。

以上为靠墩顶模板组标准钢模板的结构。

对于非靠墩顶模板组的标准钢模板的结构来说，该标准钢模板还包括小模板，小模板设置在收坡模板的侧边，每节每面设置1件，小模板的高度为单施工节高度L。

小模板的宽度为C，C＝组高度h÷墩身坡率i×2。

小模板的数量为横桥向标准模板、纵桥向标准模板的数量之和。

以上技术方案，是指前后左右四面均为变截面的薄壁高墩群翻模施工钢模板的结构。

本实用新型结构设计合理、简单实用、且操作方便，能有效解决现有翻模的模板存在的中间模板分块数量多、加工量大、拆卸次数多、费工费时、施工工序繁杂的问题，施工效率高，成型高墩外观质量好。

附图说明

图1为靠墩顶模板组结构的横桥向立面图；

图2为靠墩顶模板组结构的纵桥向立面图；

图3为靠墩顶模板组结构的顶断面图；

图4为非靠墩顶模板组结构的顶断面图；

图5为非靠墩顶模板组结构的横桥向立面图；

图6为非靠墩顶模板组结构的纵桥向立面图；

图7为横桥向标准模板1的大样图、主视图；

图8为横桥向标准模板1的大样图、俯视图；

图9为纵桥向标准模板2的大样图、主视图；

图10为纵桥向标准模板2的大样图、俯视图；

图11为小模板4的大样图、主视图；

图12为小模板4的大样图、俯视图；

图13为收坡模板3的大样图；

图14为图13的A—A视图。

图15为图13的B—B视图。

具体实施方式

本实用新型的实施例：每节标准钢模板包括横桥向标准模板1、纵桥向标准模板2、收坡模板3，收坡模板3设置在横桥向标准模板1与纵桥向标准模板2之间的转角处，横桥向标准模板1、纵桥向标准模板2、收坡模板3的高度相同并等于单施工节高度L，收坡模板3的模数节＝组高度h÷单施工节高度L，收坡模板3的坡率＝墩身坡率＝高墩群的坡率i，每节收坡模板顶宽An、Bn从上往下按单施工节的高度L÷墩身坡率i的宽度递增。该处的“从上往下”指从墩顶到墩底，如图1、2、所示意。

每件收坡模板3由同一转角处的两个面连接成一个整体。