[实用新型]基于CAN总线的汽车灯光控制装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车技术，具体涉及一种基于CAN总线的汽车灯光控制装置。

背景技术

灯光控制系统是保证汽车行驶的一个重要的子系统。传统的灯光控制系统多采用继电器和独立模式控制，控制电路复杂，线束繁多，而且控制功能不具有智能性，造成了严重的电磁干扰，使系统的可靠性下降。

发明内容

针对现有技术中存在的缺陷或不足，本实用新型的目的在于，提供一种基于CAN总线的汽车灯光控制装置，装置通过CAN总线技术，实现各模块之间车灯信息的实时传输，结构简单，成本低。

为了实现上述任务，本实用新型采用以下技术方案予以实现。

一种基于CAN总线的汽车灯光控制装置，包括车灯，其特征在于，还包括：

车灯组合开关，向中央控制单元输入相应的信号；

中央控制单元，接收车灯开关传入的信号，并将信号传入到灯光控制模块，同时组合仪表显示车灯工作状态；

组合仪表，用于显示车灯工作状态；

灯光控制模块，包括车前灯光控制模块和车后灯光控制模块，用于驱动车灯点亮，同时监测车灯工作状态；

中央控制单元分别连接车灯组合开关、组合仪表与灯光控制模块，其中中央控制单元与灯光控制模块通过CAN总线连接。

本实用新型的其他特点是：

中央控制单元采用P87C591单片机。

灯光控制模块采用P87C591单片机。

本实用新型的基于CAN总线的汽车灯光控制装置，利用组合开关将相应的信号送入中央控制单元，中央控制单元通过CAN总线将信号传入到前或后灯光控制模块，然后灯光控制模块在驱动相应的车灯点亮，灯光控制模块还会一直监测车灯的工作状态，如果出现故障，灯光控制模块通过CAN总线将信号送到组合仪表模块，将故障信息显示给驾驶员。CAN总线技术的应用，使得信息传输更安全、可靠和高效。车前和车后灯光控制模块不仅能够实现对每个车灯的控制，还可以实现对每个车灯的故障诊断，组合仪表显示车灯的故障信息。该灯光控制装置线束简化，装配简单，能够实现整车信息共享，降低成本，同时还降低了车灯故障率从而延长了车灯的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型的基于CAN总线的汽车灯光控制装置的原理框图。

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细说明。

具体实施方式

参照图1，本实施例给出基于CAN总线的汽车灯光控制装置的原理框图，包括组合开关、中央控制单元、车前灯控制模块、车后灯控制模块和组合仪表：

组合开关，其输出端和中央控制单元输入端相连接，用于将灯光控制信号传入到中央控制单元。

组合仪表，其输入端连接中央控制单元，用于显示车灯工作状态信息，将故障信息显示给驾驶员。

车前灯光控制模块和车后灯光控制模块通过CAN总线和中央控制单元相连接，两个灯光控制模块通过CAN总线接收中央控制单元传入的信号，同时灯光控制模块通过CAN总线将车灯工作状态信息传送到中央控制单元。

中央控制单元分别与组合开关、组合仪表、车前灯光控制模块和车后灯光控制模块连接，从而实现各个模块的车灯信息的传输。

驾驶员通过操作组合开关，将相应的信号传入到中央控制单元，中央控制单元通过CAN总线将信号传送到车前或车后灯光控制模块，然后灯光控制模块驱动相应的车灯点亮，同时灯光控制模块还监测车灯工作状态信息，将车灯故障信息传入到中央控制单元，中央控制单元将故障信息传入到组合仪表，组合仪表显示出相应的故障信息。

本实施例中，CAN总线硬件接口电路采用PCA82C250作为CAN总线收发器；智能控制芯片采用P87C591。

灯光控制模块和中央控制单元均采用P87C591单片机，P87C591是一个单片机8位高性能微控制器，组合了P87C554和SJA1000的功能，并在SJA1000的基础上增加了以下CAN的特性：(1)增强的CAN接收中断；(2)扩展的验收滤波器；(3)验收滤波器可在运行中改变。

尽管以上结合附图对本实用新型的技术方案进行了描述，但本实用新型并不局限于上述的具体实施方案和应用领域，上述的具体实施方案仅仅是示意性的、指导性的，而不是限制性的。本领域的普通技术人员在本说明书的教导下，在不脱离本实用新型权利要求所保护的范围的情况下，对本实用新型的技术方案做出非本质的添加和替换，均属于本实用新型的保护范围。