[实用新型]高压共轨燃油系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及发动机技术，特别涉及一种高压共轨燃油系统。

背景技术

高压共轨燃油系统是能较好的控制发动机性能的燃油喷射系统。典型的高压共轨燃油系统如图1所示，高压油泵11将油灌12中的燃油送入共轨16，各气缸中的喷油器15燃油入口分别通过油管接共轨16，电子控制单元(Electronic Control Unit，ECU)14控制高压油泵11及喷油器15工作，共轨16主要用来为喷油器15储存和输送压力稳定的高压燃油。

车用发动机(汽油机、柴油机)的共轨燃油系统由于单次循环喷油量较小，共轨内的压力波动较小，这种压力波动可以被共轨容积吸收，对相邻气缸的喷油器喷射造成的干扰可以忽略。但是大缸径发动机，其共轨燃油系统由于单次循环喷油量较大，共轨内的压力波动较大，这种压力波动难以被共轨容积吸收，会对相邻气缸的喷油器喷射造成严重干扰，如船用柴油机的单次循环喷油量通常是车用柴油机单次循环喷油量的3～12倍左右，单次喷射会在共轨内造成较大的压力波动，经过共轨传递后这种压力波动幅值可达轨压的15％以上，对喷油器的稳定工作造成不利影响。

为控制高压共轨燃油系统的喷油器入口端的压力波动，目前常见的控制方法是，采用分段式共轨系统和将共轨容积集中在各个喷油器的头部，但这些系统在性能改善或结构布置方面存在一定的局限性。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种高压共轨燃油系统，能有效降低喷油器入口端的压力波动，维持喷射压力的稳定。

为解决上述技术问题，本实用新型提供的高压共轨燃油系统，包括共轨、多个喷油器，还包括多个入口蓄压器；

所述入口蓄压器，包括一个进油口和一个出油口，各入口蓄压器的进油口同所述共轨相通，各入口蓄压器的出油口分别接各喷油器的燃油入口，所述入口蓄压器的容积根据喷油器的单次循环喷油量设定。

较佳的，所述入口蓄压器的容积大于喷油器的单次循环喷油量的50倍。

较佳的，所述入口蓄压器的容积是喷油器的单次循环喷油量的100～400倍。

本实用新型的高压共轨燃油系统，在典型高压共轨燃油系统的基础上，在各喷油器入口前分别安装一个入口蓄压器，入口蓄压器的容积根据喷油器的单次循环喷油量设定，当蓄压器容积大于喷油器单次循环喷油量的若干倍数时，可以明显降低喷油器入口端的压力波动，稳定喷油器喷射压力，实现电控喷油器稳定的燃油计量，同时有利于维持共轨中的压力稳定，降低共轨部件的负荷强度。另外由于入口蓄压器外形受安装限制较少，可以按照一般的高压部件设计即可，具体安装位置可根据发动机气缸盖上的实际尺寸进行布置，安装方便，成本较低，易于实现。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型或现有技术中的技术方案，下面将对本实用新型或现有技术描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。

图1是典型的高压共轨燃油系统示意图；

图2是本实用新型的高压共轨燃油系统一实施例示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型中的附图，对本实用新型中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型的高压共轨燃油系统一实施例如图2所示，包括高压油泵11、油灌12、共轨16、喷油器15、入口蓄压器(inlet accumulator)17、电子控制单元(Electronic Control Unit，ECU)14。

高压油泵11用于将油灌12中的燃油送入共轨16；

电子控制单元(Electronic Control Unit，ECU)14控制高压油泵11及喷油器15工作；