[实用新型]柴油机的醇喷射装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及柴油机的燃料供应系统，尤其涉及一种柴油机的醇喷射装置。

背景技术

随着社会发展的速度越来越快，能源短缺成为制约社会快速发展的关键因素，尤其是汽油和柴油的短缺日趋紧张。为了提高传统柴油机的经济性以及解决微粒和氮氧化物的排放达标问题，柴油和甲醇混合燃烧技术受到了广泛的关注。甲醇含氧高、热值较低、燃烧速度快且燃烧产物摩尔数大，因而，有利于提高发动机的功率。

中国专利200920095410.3于2009年10月28日公开了一种柴油机的乙醇分配器，该分配器包括乙醇轨、6个连接管、6个喷嘴和6个喷嘴支座。发动机进气管的输出端设有6个进气歧管。乙醇轨上开设有6个喷口，每个喷口上焊接有连接管，6个喷嘴支分别安装在发动机进气管的6个进气歧管上，喷嘴的一端插接在连接管中，喷嘴的另一端插接在喷嘴支座中。进气管的6个进气歧管与发动机缸体的进气道连通。

然而，由于乙醇分配器的喷嘴支座是安装在进气管的进气歧管上，因而，安装之前需要对现有的进气管进行改造，而现有进气管的进气歧管通常很短且很薄，从而，增加了改造的困难且增加了乙醇分配器的安装的困难。

因此，有必要提供一种改进的柴油机的醇喷射装置来克服上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种结构简单、安装方便且成本低廉的柴油机的醇喷射装置。

为了实现上述目的，本实用新型提供了一种柴油机的醇喷射装置，用于为发动机缸体提供醇燃料，它包括醇喷嘴、与发动机进气管连接的喷嘴支座以及与醇燃料箱连接的供醇轨，喷嘴支座设于发动机进气管和发动机缸体之间且与发动机进气管和发动机缸体固定连接，喷嘴支座上开设有通孔，通孔与发动机进气管和发动机缸体的进气道连通，供醇轨固定在喷嘴支座的顶部，醇喷嘴的一端固定在供醇轨上，醇喷嘴的另一端插接在喷嘴支座的通孔中。

较佳地，本实用新型的柴油机的醇喷射装置还包括多个轨压板，每个轨压板的两端分别与供醇轨和喷嘴支座固定连接。

较佳地，喷嘴支座为过渡法兰。

与现有技术相比，由于本实用新型柴油机的醇喷射装置的喷嘴支座安装在发动机进气管和发动机缸体之间，因而，喷嘴支座可直接与现有发动机进气管固定，从而，方便了醇喷嘴的安装并降低了生产成本。

通过以下的描述并结合附图，本实用新型将变得更加清晰，这些附图用于解释本实用新型的实施例。

附图说明

图1为本实用新型柴油机的醇喷射装置与发动机缸体、发动机进气管连接的结构示意图。

具体实施方式

现在参考附图描述本实用新型的实施例，附图中类似的元件标号代表类似的元件。

参考图1，本实施例的柴油机的醇喷射装置包括多个醇喷嘴11、喷嘴支座12、供醇轨13和多个轨压板14。其中，喷嘴支座12的顶部开设有多个纵向延伸的孔121，喷嘴支座12的侧面开设有多个横向贯通的通孔122。供醇轨13上设有进醇管131，进醇管131与醇燃料箱(未图示)连接。发动机缸体20上开设有多个进气道21，发动机进气管30的输出端设有多个进气歧管301。发动机进气管30的进气歧管301、喷嘴支座12的通孔122、醇喷嘴11、发动机缸体20的进气道21一一对应。

喷嘴支座12设于发动机进气管30的进气歧管301和发动机缸体20之间，而且，喷嘴支座12通过螺栓与发动机进气管30和发动机缸体20固定连接。喷嘴支座12的通孔122与发动机进气管30的进气歧管101和发动机缸体20的进气道21连通。供醇轨13的两端和中部设有轨压板14，每个轨压板14的两端分别通过螺丝与供醇轨13和喷嘴支座12固定。醇喷嘴11的一端固定在供醇轨13上，醇喷嘴11的另一端穿过孔121插接在喷嘴支座12的通孔122中。优选地，喷嘴支座12是过渡法兰。

需要说明的是，作为另一种实施方式，本实用新型的喷嘴支座还可以设计为多个，多个喷嘴支座与多个进气歧管和多个喷嘴一一对应。

工作时，空气从发动机进气管30的进气口302进入进气歧管301并通过进气歧管301进入喷嘴支座12的通孔122中。同时，醇燃料箱中的醇燃料通过进醇管131进入供醇轨13并通过多个醇喷嘴11喷入到喷嘴支座12的通孔122。此时，醇燃料吸收进气歧管301的热量并通过空气带入发动机缸体20的进气道21与柴油一起燃烧。

由上述技术方案可知，由于本实用新型柴油机的醇喷射装置的喷嘴支座12安装在发动机进气管30和发动机缸体20之间，因而，喷嘴支座12可直接与现有发动机进气管30固定，从而，方便了醇喷嘴的安装并降低了生产成本。