[实用新型]双流道涡轮箱双放气阀

说明书

技术领域

本实用新型涉涡轮增压器技术领域，特别是一种采用两个放气阀门来控制双流道涡轮箱上的两个放气阀门孔排放废气的放气阀。

背景技术

在发动机高转速时，为避免涡轮增压器进气压力过大、涡前压力偏高，在涡轮箱上会采用两个放气阀门孔放气，以保证发动机高速运转时的最佳进气量。而在发动机低转速时，又必需保证涡轮增压器双放气阀门与涡轮箱端面是贴合的，不至于漏气而造成发动机功率不足，油耗偏高。

现有的双流道涡轮箱双放气阀如附图1所示，它由阀门传动轴1、拨叉2、两个放气阀门3、阀门垫圈4组成，放气阀门3和阀门垫圈4采用铆接的方式固定在拨叉2上，拨叉2与阀门传动轴1焊接，拨叉2上的两个放气阀门3分别压在涡轮箱5的两个放气阀门孔上。工作时，通过调节阀门传动轴1旋转，带动拨叉2上的两个放气阀门3来控制双流道涡轮箱废气的排放。

这种结构的放气阀存在一个致命的缺陷，由于拨叉2与阀门传动轴1采用的是高温焊接，焊接时瞬态温度达到1000℃以上，这么高的温度会引起拨叉2的轻微变形，加上拨叉2又是个整体零件，从而导致双放气阀门3中总会有一个放气阀门端面与涡轮箱放气孔端面有间隙，造成漏气。

发明内容

本实用新型的目的是克服现有技术的上述不足而提供一种改进的双流道涡轮箱双放气阀。

本实用新型的技术方案是：一种双流道涡轮箱双放气阀，它由带有拨叉的阀门传动轴、阀门联接板、两个放气阀门、两个阀门垫圈和一个阀门联接板垫圈组成。

所述的阀门传动轴上的拨叉与阀门传动轴一体铸造加工成型，在拨叉上设有阀门联接板铆接孔。

所述的阀门联接板上设有一个铆接杆和两个放气阀门铆接孔。

两个放气阀门和两个阀门垫圈分别通过铆接方式安装在阀门联接板上，阀门联接板和阀门联接板垫圈采用铆接固定在阀门传动轴的拨叉上。

使用时，双流道涡轮箱双放气阀安装在双流道涡轮箱上，两个放气阀门分别压在涡轮箱的两个放气阀门孔上，通过控制阀门传动轴旋转带动阀门联接板从而带动放气阀门的开闭，控制双流道涡轮箱废气的排放。

本实用新型与现有技术相比具有如下特点：

本实用新型提供的双流道涡轮箱双放气阀与现有技术相比，一是可靠性好，二是能有效避免放气阀门与涡轮箱之间漏气，三是阀门传动轴上的拨叉与阀门传动轴一体铸造加工成型，取消了阀门传动轴和拨叉的焊接工艺，降低能耗，适宜推广。

以下结合附图和具体实施方式对本实用新型的详细结构作进一步描述。

附图说明

附图1为现有的双流道涡轮箱双放气阀结构及使用安装示意图；

附图2为本实用新型提供的双流道涡轮箱双放气阀结构示意图；

附图3为附图2中的A-A剖视图；

附图4为实用新型提供的阀门传动轴结构示意图；

附图5为附图4中的左视图；

附图6为阀门联接板结构示意图；

附图7为附图6中的B-B剖视图；

附图8为本实用新型提供的双流道涡轮箱双放气阀使用安装示意图；

附图9为附图8中的C-C剖视图。

具体实施方式

一种双流道涡轮箱双放气阀，它由带有拨叉7-1的阀门传动轴7、阀门联接板8、两个放气阀门3、两个阀门垫圈4和一个阀门联接板垫圈6组成。

所述的阀门传动轴7上的拨叉7-1与阀门传动轴7一体铸造加工成型，在拨叉7-1上设有阀门联接板铆接孔7-2。

所述的阀门联接板8上设有一个铆接杆8-1和两个放气阀门铆接孔8-2。

两个放气阀门3和两个阀门垫圈4分别通过铆接方式安装在阀门联接板2上，阀门联接板8和阀门联接板垫圈6采用铆接固定在阀门传动轴7的拨叉7-1上。

使用时，双流道涡轮箱双放气阀安装在双流道涡轮箱5上，两个放气阀门3分别压在涡轮箱5的两个放气阀门孔5-1、5-2上，通过控制阀门传动轴7旋转带动阀门联接板8从而带动放气阀门3的开闭，控制双流道涡轮箱5废气的排放。