[实用新型]燃油冷却器总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及冷却领域，尤其涉及一种燃油冷却器总成。 

背景技术

柴油机内柴油燃烧时，虽然可以通过喷油泵进行变量控制提高燃烧效率，但是燃烧依然不充分，油路的回油路中有大量柴油。回油路中柴油温度极高，如果不进行降温处理，就循环回邮箱。一段时间后，柴油机整机的温度会极高，严重影响工作状态及使用寿命。 

发明内容

为解决上述问题，本实用新型提供一种为回油路中柴油降温的燃油冷却器总成。 

为达到上述目的，本实用新型的技术方案为，燃油冷却器总成，包括箱体5，其特征在于：所述的箱体1内设换热芯3、进油管6、出油管4，外部设有进油口1、出油口2，所述进油管6与出油管通过换热芯内部多层油通道连通；所述进油口1与进油管6连通，出油口2与出油管4连通。 

本实用新型的第一优选方案为，所述的进油口1与出油口2设于箱体5下部。 

本实用新型的第二优选方案为，所述的换热芯3包括多层油通道、多层空气通道，两种通道间隔设置。 

本实用新型的第三优选方案为，所述的多层油通道、多层空气通道皆为波浪形。 

本实用新型的技术优势在于：新型设计的燃油冷却器总成，通过外部空气对内部高温燃油进行冷却，及时降低内部燃油温度，从而保证柴油机本体温度不会过高，延长整机使用寿命。 

下面结合附图与具体实施例对本实用新型做进一步说明。 

附图说明

图1为本实施例正面视图。 

具体实施方式

参考图1，燃油冷却器总成，包括箱体5，箱体1内设换热芯3、进油管6、出油管4，外部设有进油口1、出油口2，进油管6与出油管通过换热芯内部多层油通道连通；进油口1与进油管6连通，出油口2与出油管4连通。进油口1与出油口2设于箱体5下部。换热芯3包括多层油通道、多层空气通道，两种通道间隔设置。进油口1与出油口2的位置皆在下部。从流体力学原理上而言，更节约能源，散热更为充分。多层油通道和多层空气通道间隔设置，设置方式为：油通道、空气通道、油通道、空气通道。油通道与内部出油管4、进油管6，连通，空气通道与外部空气连通。外部还可以增设风扇，加快空气流通。 

所述的多层油通道、多层空气通道皆为波浪形。波浪形的设计，加大散热面积。 

虽然本实用新型按照上述实施例做了进一步说明，但是本实用新型的发明思想不仅限于此。