[实用新型]用于高速铁路的弹条扣件装置

说明书

技术领域

本实用新型属于铁路工程技术领域，特别涉及一种用于高速铁路的弹条扣件装置。

背景技术

弹条I、II型扣件在我国铁路普遍采用，如京广线、陇海线等主要干线，已成为我国铁路的主型扣件，弹条I型调高扣件在需要钢轨高低位置调整量大的地段大量采用，石龙桥小阻力扣件从上世纪90年代开始在广深线石龙大桥应用，并已相继在南京长江大桥、济南黄河大桥等很多特大桥上普遍采用。这几种扣件系统均经多年的运营实践考验。

近些年来，随着高速铁路的快速发展，现有的弹条I、II型扣件以及弹条I型调高扣件已经不符合高速铁路的质量要求，现有的弹条扣件装置具有以下不足或缺陷：⑴、现有的硫磺锚固螺旋道钉的结构影响整个弹条扣件装置绝缘性能；⑵、金属轨距挡板和工程塑料挡板座，在调整轨距时影响螺旋道钉的受力状态；⑶、在钢轨高度调整时对螺旋道钉受力状态的影响较大；⑷、现有的弹条扣压力、弹程以及疲劳性能较小。

实用新型内容

本实用新型为了解决现有技术中的不足之处，提供一种绝缘性能高、螺旋道钉受力均衡的用于高速铁路的弹条扣件装置。

为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：用于高速铁路的弹条扣件装置，包括螺旋道钉、穿套在螺旋道钉上的弹条和轨距挡板，还包括预埋在轨枕中的预埋套管，螺旋道钉下部伸入到预埋套管内并与预埋套管螺纹连接。

所述螺旋道钉的头部与弹条之间设有平垫圈。

所述弹条扣件装置对称设有两套，两个轨距挡板分别铺设在轨枕的承轨面两侧，两个轨距挡板之间的承轨面上铺设有轨下垫板，轨下垫板上铺设有钢轨，弹条的内侧和外侧分别压紧在钢轨和轨距挡板上。

所述轨下垫板与轨枕的承轨面之间铺设有调高垫板。

采用上述技术方案，本实用新型用螺旋道钉和预埋套管取代原弹条扣件装置的硫磺锚固螺旋道钉以提高扣件系统的绝缘性能；以工程塑料轨距挡板代替原来的金属轨距挡板和工程塑料挡板座以减少扣件部件数量，避免调整轨距时影响螺旋道钉的受力状态；本实用新型的弹条（Φ14 mm）增大了扣压力（大于10 kN），提高了弹程（12 mm），并提高了疲劳性能；在设计中充分考虑了钢轨高度调整时对螺旋道钉受力状态的影响；同时考虑可安装小扣压力弹条和摩擦系数小的复合垫板，保持了原小阻力扣件的特点。轨下垫板一般采用橡胶或复合结构的垫板，其物理性能采用UIC标准与国际接轨，对其它零部件的制造验收也提出了更高要求，使性能指标等方面的技术要求满足客运专线的要求。

本实用新型设计合理、结构简单，是保持现有轨枕的承轨槽尺寸和位置不变的条件下改进而成的，从而适应铺设预应力混凝土有挡肩枕的有碴轨道，满足客运专线弹条扣件装置的技术要求。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是图1当中A-A向剖视图。

具体实施方式

如图1和图2所示，本实用新型的用于高速铁路的弹条扣件装置对称设有两套，每套弹条扣件装置均包括螺旋道钉1、穿套在螺旋道钉1上的弹条2和轨距挡板3、以及预埋在轨枕5中的预埋套管4，轨距挡板3由工程塑料制成，螺旋道钉1下部伸入到预埋套管4内并与预埋套管4螺纹连接，螺旋道钉1的头部与弹条2之间设有平垫圈8。两个轨距挡板3分别铺设在轨枕5的承轨面两侧，两个轨距挡板3之间的承轨面上铺设有轨下垫板6，轨下垫板6上铺设有钢轨7，弹条2的内侧和外侧分别压紧在钢轨7和轨距挡板3上。当需要垫高钢轨7时，可以在轨下垫板6与轨枕5的承轨面之间铺设有调高垫板9。

弹条2分两种，即一般地段使用的W2型和桥上可能使用的X3型，W2型弹条的直径为14 mm，X3型弹条的直径为13 mm。此外，作为备件的弹条I型扣件A型弹条可以用于钢轨接头处。

轨下垫板6分一般地段使用的橡胶垫板RP5和桥上可以使用的复合垫板CRP5两种。桥上需要降低线路阻力时，可采用X3型弹条并配用复合垫板，此时每组扣件的钢轨纵向阻力为4kN。

轨距挡板3按行业内分类可以分七种型号，即2号、3号、4号、5号、6号、7号和8号。标准轨距时采用4号和6号。

预埋套管4预先埋设于轨枕5中，埋设精度符合要求，预埋套管4的顶面应与轨枕5的承轨面齐平。预埋套管4埋设后，应加盖塑料（或其他材料）盖以防雨水和泥污进入。

调高垫板9按厚度分为1 mm、2 mm、5 mm和8 mm四种规格，放置于轨下垫板6与轨枕5承轨面之间。

以下是本实用新型的铺设顺序及要求：