[实用新型]EGR阀传感器

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车电子领域，具体是涉及一种EGR阀传感器。

背景技术

EGR是英文Exhaust Gas Recirculation的缩写，意思是废气再循环系统。它是针对引擎排气中有害气体之一的氮氧化合物NOx所设置的排气净化装置。目前车辆使用的方法就是在进气管中导入一些已经燃烧过的废气，与新鲜空气混合，使之再次燃烧，作用为降低混合气的含氧浓度、吸收燃烧释放出的热量，使燃烧速度减慢、燃烧温度降低，便减少了NOx的生成数量，现代引擎不论是汽油或柴油的都有EGR废气再循环系统，并且都用计算机来控管废气的进气量，以期许在环保和动力上取得最大的利益和平衡。发动机控制电脑(ECU)根据发动机的转速、负荷(节气门开度)、温度、进气流量、排气流量，温度控制电磁阀适时地打开，进气管真空度经电磁阀进入EGR阀真空膜室，膜片拉杆将EGR阀门打开，排气中的少部分废气经EGR阀进入进气系统，与混合气混合后进入气缸参与燃烧。少部分废气进入气缸参与混合气的燃烧，降低了燃烧时气缸中的温度，因NOx是在高温条件下生成的，故抑制了NOx的再次生成，从而降低了废气中的NOx的含量。但是，过度的废气参与再循环，将会影响混合气的着火、性能，从而影响发动机的动力性，特别是在发动机怠速、低速、小负荷及冷机时，再循环的废气会明显地影响发动机性能。所以，当发动机在怠速、低速、小负荷及冷机时，ECU控制废气不参与再循环，避免发动机性能受到影响；当发动机超过一定的转速、负荷及达到一定的温度时，ECU控制少部分废气参与再循环，而且，参与再循环的废气量根据发动机转速、负荷、温度及废气温度的不同而不同，以达到废气中的NOx最低。

传统的EGR阀传感器多为碳刷式传感器，是通过碳刷与导杆反复接触，采集信号，这种传感器使用寿命较短，同时，由于导杆无固定限位装置，导致输出波动较大。

实用新型内容

针对现有技术中存在的技术问题，本实用新型的目的在于提供一种非直接接触式、使用寿命较长的EGR阀传感器。

本实用新型采用的技术方案如下：

EGR阀传感器，其特征在于，具有传感器腔体、导杆，所述导杆一端伸入传感器腔体内，并通过弹簧使导杆在传感器腔体内往复运动，所述导杆上与传感器腔体接触面设有弹片，所述导杆内设有永磁铁，与永磁铁相对的传感器腔体的外侧设有传感芯片。

进一步，所述传感器腔体的一端设有盖板，导杆穿过所述盖板并伸出。

进一步，所述永磁铁的长度小于导杆与传感器腔体接触面的高度。

进一步，所述永磁铁呈船形，永磁体弧面与传感芯片相对。

较为完善的是，所述传感芯片与信号输出端子连接。

本实用新型EGR阀传感器，传感器磁路设计具备更大的线性距离，从而可降低磁铁与芯片装配精度的要求。同时，由于为非接触式，具备更高的耐久性(寿命达200万次工作循环)、批量稳定性及精确度；传感芯片为可编程件，从而具备更高的通用性。

附图说明

为了便于本领域技术人员理解，下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。

图1是本实用新型立体的结构示意图。

图2是本实用新型另一角度的立体结构示意图。

图3是本实用新型的正视图。

图4是图3中A-A向视图。

具体实施方式

如图1-4所示，EGR阀传感器，具有圆盘状的壳体1，壳体1中设有传感器腔体，导杆3一端伸入传感器腔体中，导杆3的底部通过弹簧6与传感器腔体相对固定，从而使导杆3可以在传感器腔体中往复运动。

在传感器腔体的一端增设盖板2，导杆3另一端穿过盖板2并伸出一部分，该伸出部分用于检测EGR阀的开合度。增加盖板2可使其与导杆3的配合长度增加，从而降低导杆3晃动，与传统碳刷式传感器相比，降低传感器输出波动。

同时，导杆3上与传感器腔体接触面设有弹片5，既可以降低导杆3晃动，又降低了传感器输出波动。

在导杆3内嵌入船形永磁铁7，与船形永磁铁7弧面相对的传感器腔体的外侧设有传感芯片8，传感芯片8的位置固定，传感芯片8与信号输出端子4连接。

在传感器处于初始状态下，传感芯片8置于导杆3底部一侧，在导杆3受力时，导杆3在传感器腔体内移动，从而使永磁铁7与传感芯片8的相对位置发生改变，传感芯片8感应永磁铁7磁场信号。

永磁铁7的长度略小于导杆3与传感器腔体接触面的高度，从而提高传感器输出线性度，降低传感芯片与永磁铁的装配精度要求。另外还使传感器输出更高线性度的电压比率曲线。