[实用新型]平衡式液压泵

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种制动装置，尤其涉及一种工程车辆行驶过程中制动或转弯时使用的制动总泵。

背景技术

目前工程车辆中使用的制动总泵一般是由缸体、进油接头、活塞总成、密封圈及复位弹簧等结构，而且制动总泵油杯采用油管连接，油管出口没有密封装置及缸体的液压腔内没有调节制动缸压力的调节装置，在制动过程中容易出现卡死、制动不平稳的现象，严重影响制动系统的安全性能及制动总泵的使用寿命。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种制动平稳、安全的平衡式液压泵。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：平衡式液压泵，包括泵体，所述泵体内设有液压腔，所述泵体上设有用于连接制动轮缸的制动接口和用于连接制动液箱的进油接口，所述进油接口通过进油孔连通所述液压腔，所述制动接口通过制动油孔连通所述液压腔，所述泵体上还设有压力平衡接口，所述压力平衡接口通过平衡油孔连通所述液压腔；所述液压腔内设有由制动推杆推动的助力活塞，所述液压腔内位于助力活塞内侧设有由助力活塞推动的液压活塞，所述液压腔内设有液压活塞回位装置，所述液压活塞上设有用于调节所述平衡油孔处和所述制动油孔处压力的液压腔压力调节装置；所述进油孔处设有进油孔密封装置。

作为优选的技术方案，所述液压腔压力调节装置包括所述液压活塞内设有平衡腔，所述液压活塞两端与所述液压腔内表面之间分别设有液压活塞密封圈，所述液压活塞上位于两液压活塞密封圈之间设有连通液压腔的活塞油孔，所述液压活塞远离助力活塞端设有连通平衡腔和液压腔的压力调节孔，穿过压力调节孔设有密封拉杆，密封拉杆位于平衡腔内一端端部与压力调节孔之间设有调节孔密封装置且该端部与所述液压活塞之间设有弹性装置；所述平衡油孔位于两液压活塞密封圈之间，所述制动油孔位于远助力活塞的一液压活塞密封圈外侧；所述密封拉杆位于平衡腔外一端端部连接所述进油孔密封装置。

作为优选的技术方案，所述进油孔密封装置包括罩扣于所述进油孔上弹簧座，所述密封拉杆位于平衡腔外一端端部穿过所述弹簧座底部并套装有密封支架，所述密封支架与所述进油孔之间设有进油孔密封圈，所述弹簧座上设有弹簧座油孔。

作为对上述技术方案的改进，所述液压活塞回位装置为设置在所述液压活塞与所述弹簧座之间的回位弹簧。

由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：在泵体上设置的压力平衡接口、泵体液压腔内的助力活塞以及液压活塞上设置的液压腔压力调节装置，在制动时能够调节液压腔内液压活塞两侧的压力平衡，以节省制动能源，改善制动效果；所述进油孔处还设有进油孔密封装置，能够方便的切断或接通制动液箱，以控制制动液的使用量；有效地防止了制动过程中出现卡死现象，提高了制动的平稳性。

附图说明

图1是本实用新型实施例的结构示意图；

图2是图1的侧视图；

图中：1-泵体；2-制动接口；3-进油接口；4-液压腔；5-液压活塞；6-回位弹簧；7-进油孔；8-压力平衡接口；9-助力活塞；10-制动推杆；11-平衡腔；12-活塞油孔；13-密封支架；14-进油孔密封圈；16-密封圈；17-复位弹簧；18-弹簧座油孔；19-制动油孔；20-平衡油孔；21-液压活塞密封圈；22-压力调节孔；23-密封拉杆；24-弹簧座。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，进一步阐述本实用新型。在下面的详细描述中，只通过说明的方式描述了本实用新型的某些示范性实施例。毋庸置疑，本领域的普通技术人员可以认识到，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，附图和描述在本质上是说明性的，而不是用于限制权利要求的保护范围。

如图1和图2共同所示的平衡式液压泵，包括泵体1，所述泵体1内设有液压腔4，所述泵体1上设有用于连接制动轮缸的制动接口2和用于连接制动液箱的进油接口3，所述进油接口3通过进油孔7连通所述液压腔4，进油接口3用于为制动总泵提供制动液，以保证制动总泵的安全制动。

所述制动接口2通过制动油孔19连通所述液压腔4，所述泵体1上还设有压力平衡接口8，所述压力平衡接口8通过平衡油孔20连通所述液压腔4；所述液压腔4内设有由制动推杆10推动的助力活塞9，所述液压腔4内位于助力活塞9内侧设有由助力活塞9推动的液压活塞5，所述液压腔4内设有液压活塞回位装置，所述液压活塞回位装置为设置在所述液压活塞5与所述弹簧座24之间的回位弹簧6。