[实用新型]一种汽车发动机张紧器支架

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，涉及一种汽车发动机，特别是一种汽车发动机张紧器支架。

背景技术

汽车发动机的正时系统包括正时链罩和正时轮系，正时轮系用于将曲轴的驱动力传递给凸轮轴，控制节气门的开闭，正时链罩起到保护正时轮系的作用。通常在正时轮系的链条或者皮带处均需设置张紧器，用于保持链条或者皮带的张紧力，保证正时轮系的正常工作。

现有技术中，张紧器通常采用螺栓通过张紧器支架固定在气缸的缸体或者缸盖上。上述安装方式，张紧器的张紧力作用于张紧器支架和缸体上，对张紧器支架的强度要求相对较低。但是，该安装方式占用的空间较大，不适用于安装空间有限的情况下。如果为了节省安装空间而直接将张紧器固定到位于正时链罩侧部的张紧器支架上，将导致张紧力集中于张紧器支架上，而在汽车转弯或者车身颠簸的情况下张紧器支架受到的力更大，可能导致张紧器支架的断裂，使发动机无法正常工作。

本申请人曾经设计了一种汽车驱动附件的支架并申请了中国专利【专利号ZL201020564972.0；授权公告号CN201833877U】，该支架为板状一体式结构，在支架的一侧设有助力转向泵安装槽、空调压缩机安装槽和发电机安装座，另一侧设有皮带张紧器安装槽。上述的支架能够更合理地利用空间，使各部件之间的位置紧凑。但是，该方案需要设计专用的支架，通用性不高。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种汽车发动机张紧器支架，本实用新型解决的技术问题是使张紧器与张紧器支架的固定更牢固。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种汽车发动机张紧器支架，本张紧器支架与发动机的正时链罩为一体式结构，本张紧器支架包括呈板状的支架本体和位于支架本体上的凸台，所述的凸台上具有安装孔一，所述的凸台和正时链罩之间设置有若干条加强筋。

本汽车发动机得张紧器支架用于将张紧器固定在正时链罩上，安装时，螺钉穿过张紧器上的让位孔并与凸台上的安装孔一的内螺纹配合，将张紧器固定到正时链罩上。凸台和正时链罩之间的加强筋使本张紧器支架和正时链罩的连接强度高，避免支架本体因受力过大导致断裂。

在上述的汽车发动机张紧器支架中，所述的加强筋的数量为两条，且两条加强筋分别位于上述的支架本体的两侧。加强筋的布置合理，提高支架本体的强度。

在上述的汽车发动机张紧器支架中，所述的支架本体上具有用于固定上述的正时链罩的安装孔二。使正时链罩在支架本体处具有与气缸的定位，提高张紧器安装的稳定性。

在上述的汽车发动机张紧器支架中，所述的支架本体上具有若干个减重凹槽。增加减重凹槽能够减轻整个正时链罩的质量，且对支架本体的强度影响较小。

在上述的汽车发动机张紧器支架中，所述的支架本体内侧面上具有呈L形的定位凸条。定位凸条与气缸上的定位凹口相配合，使支架本体与气缸的定位可靠。

在上述的汽车发动机张紧器支架中，所述的凸台和加强筋的连接处具有圆角。降低凸台和加强筋连接处的应力。

与现有技术相比，本汽车发动机张紧器支架的优点在于：

1、本汽车发动机张紧器支架与正时链罩采用一体式结构，支架本体上具有凸台和安装孔一，能够实现将张紧器直接与正时链罩固连，节省安装空间。

2、本汽车发动机张紧器支架的凸台和正时链罩之间设置有加强筋，加强筋位于支架本体的两侧，提高了支架本体的强度。

3、本汽车发动机张紧器支架上具有安装孔二和定位凸条，能够对支架本体和气缸之间起到辅助定位的作用，使张紧器安装后更加稳定。

附图说明

图1是本汽车发动机张紧器支架正面的结构示意图。

图2是本汽车发动机张紧器支架背面的结构示意图。

图中，1、正时链罩；2、支架本体；3、凸台；31、安装孔一；4、安装孔二；5、加强筋；6、减重凹槽；7、定位凸条。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

发动机的正时链罩1设置在气缸的缸体上，用于保护发动机的正时轮系。本汽车发动机张紧器支架与正时链罩1采用一体式结构，张紧器可通过张紧器支架直接与正时链罩1固定。本汽车发动机张紧器支架包括支架本体2、凸台3和加强筋5。