[实用新型]车顶受电系统减振连接装置有效
| 申请号： | 201120479971.0 | 申请日： | 2011-11-26 |
| 公开（公告）号： | CN202378714U | 公开（公告）日： | 2012-08-15 |
| 发明（设计）人： | 林君山;孙召进;宋晓文;郭建强;李斌 | 申请（专利权）人： | 南车青岛四方机车车辆股份有限公司 |
| 主分类号： | B60L5/22 | 分类号： | B60L5/22 |
| 代理公司： | 北京元中知识产权代理有限责任公司 11223 | 代理人： | 陈磊 |
| 地址： | 266111 山东省*** | 国省代码： | 山东;37 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 车顶 系统 连接 装置 | ||
1.一种车顶受电系统减振连接装置，其特征在于：减振连接装置垂向地连接在受电弓(1)与车顶安装座(2)之间，其具有用于连接受电弓(1)的内衬(3)、用于连接车顶安装座(2)的外壳(4)、底板(5)；
所述的内衬(3)、外壳(4)和底板(5)均选用金属材料；
在内衬(3)、外壳(4)与底板(5)相互之间，均填充有通过硫化工艺进行粘接密封的、含有橡胶材料的阻尼层(6)。
2.根据权利要求1所述的车顶受电系统减振连接装置，其特征在于：所述的外壳(4)，具有流线型的、沿垂向倾斜的喇叭式锥台外型的整体结构，其垂向倾角在30～70°之间。
3.根据权利要求2所述的车顶受电系统减振连接装置，其特征在于：所述内衬(3)底部的最大外径大于外壳(4)顶部的最小内径。
4.根据权利要求3所述的车顶受电系统减振连接装置，其特征在于：在垂向上，所述外壳(4)的顶部外径小于其底部外径。
5.根据权利要求1、2、3或4所述的车顶受电系统减振连接装置，其特征在于：在内衬(3)垂向下方、内衬(3)与阻尼层(6)、底板(5)之间形成中空的空腔(7)；
在内衬(3)上设置有用于连接受电弓(1)的螺孔(8)；
在外壳(4)、底板(5)上设置有用于连接车顶安装座(2)的螺孔(8)。
6.根据权利要求5所述的车顶受电系统减振连接装置，其特征在于：通过螺栓反向地连接内衬(3)与受电弓(1)，以及外壳(4)、底板(5)与车顶安装座(2)。
7.根据权利要求6所述的车顶受电系统减振连接装置，其特征在于：所述的阻尼层(6)，包括有通过硫化工艺而粘连、嵌套于橡胶中的金属板材(9)。
8.根据权利要求6所述的车顶受电系统减振连接装置，其特征在于：所述的阻尼层(6)，包括有通过硫化工艺而粘连、嵌套于橡胶中的金属丝(10)。
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