[实用新型]发动机的二次补气装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种发动机的补气装置，具体涉及一种改变二次补气孔通孔方向的发动机的二次补气装置。

背景技术

传统的发动机缸头二次补气孔位置在缸头右侧，二次补气孔下方延伸的二次补气孔通孔为一直孔。二次补气孔通孔与缸头排气口呈垂直方向贯通。二次补气装置所进行的补气将直接与发动机排气门打开后所派出气体进行二次燃烧，以起到优化排放标准的作用。由于传统的二次补气孔通孔与缸头排气口呈垂直方向，二次燃烧的火焰将直接朝向缸头排气门位置，造成缸头排气门及缸头上方内部温度过高，且排气不畅。发动机工作一段时间后，经分解可见缸头排气门位置铝合金部分多呈焦黑色，气门油封导套高温老化严重，发动机箱体内机油高温裂解速度加快，极易失效。

实用新型内容

发明目的：为了克服现有技术中存在的不足，本实用新型提供一种能够使二次补气后所产生的燃烧火焰直接朝向排气管方向，有效地降低因二次燃烧所产生的高温对缸头部分的影响的二次补气装置。

技术方案：为解决上述技术问题，本实用新型的发动机的二次补气装置，包括汽缸头本体、缸头排气口和二次补气孔，所述二次补气孔下方延伸有二次补气孔通孔，所述二次补气孔通孔的方向与缸头排气口形成的夹角为25°～65°。二次补气孔通孔与缸头排气口形成夹角后，二次补充的新鲜空气与排气门排出的废气进行的二次燃烧所产生的高温气体将直接朝向排气管方向排出，可以有效避免高温气体对缸头的影响，改善缸头上方配气机构的工作条件，降低发动机内部循环机油的温度，延长发动机机油的使用寿命，同时有效地促进燃烧废气排放的通畅性，能够优化排放。

本实用新型是将原发动机缸头的二次补气孔位置保留，通过改变原直孔为角度孔，将原来与缸头排气口呈垂直方向的通孔变为夹角为25°至65°之间，具体角度值根据缸头尺寸确定。作为优选，所述二次补气孔通孔与缸头排气口形成的夹角为30°或45°或60°。角度改变不需增加部件，只需在缸头铸造时通过改变模具中泥芯即可。

有益效果：本实用新型的发动机的二次补气装置，保留原发动机缸头的二次补气孔位置，通过将原来与缸头排气口呈垂直方向的通孔变为夹角为25°至65°之间，能够使二次补气后所产生的燃烧火焰直接朝向排气管方向，有效地降低因二次燃烧所产生的高温对缸头部分的影响，同时促进燃烧废气排放的通畅性。本实用新型能广泛运用于各种发动机的二次补气装置，包括汽车发动机，摩托车发动机等。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1的俯视图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作更进一步的说明。

如图1和图2所示，本实用新型的发动机的二次补气装置，包括汽缸头本体1、缸头排气口3和二次补气孔2，二次补气孔2下方延伸有二次补气孔通孔，二次补气孔通孔的方向与缸头排气口3形成的夹角为25°～65°。二次补气孔通孔与缸头排气口3形成夹角后，二次补充的新鲜空气与排气门排出的废气进行的二次燃烧所产生的高温气体将直接朝向排气管方向排出，可以有效避免高温气体对缸头的影响，改善缸头上方配气机构的工作条件，降低发动机内部循环机油的温度，延长发动机机油的使用寿命，同时有效地促进燃烧废气排放的通畅性，能够优化排放。

本实施例中，保留原发动机缸头本体1上的二次补气孔2位置，将原直孔为角度孔，将原来与缸头排气口3呈垂直方向的通孔变为夹角为25°至65°之间。具体角度值根据缸头尺寸确定，例如：二次补气孔通孔与缸头排气口3形成的夹角为30°或45°或60°。角度改变不需增加部件，只需在缸头铸造时通过改变模具中泥芯即可。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出：对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。